全球集装箱航运市场正经历前所未有的变革与扩张，地中海航运公司（MSC）凭借庞大的造船计划、疯狂的二手船收购以及适度的租船策略，现已占据全球运力市场份额的20%，创下新的里程碑。

Alphaliner最新数据显示，MSC控制运力即将突破600万TEU。具体来看，当前MSC共控制837艘船舶，总运力达到约598.0万TEU，自有船539艘，自有运力约299.9万TEU；租赁船298艘，租赁运力约298.1万TEU。同时，MSC手持99艘在建新船，预计将新增近120万TEU的运力，到2025年该公司总运力将超过700万TEU。

MSC是全球集装箱运力快速扩张的最大推手。该公司控制运力在近年来出现爆炸性增长，并逐渐甩开所有竞争对手。MSC成立于1970年，历经30年发展，在2007年1月运力首次达到100万TEU，10年后其运力突破300万TEU，2021年7月达到400万TEU，2022年1月超越马士基，去年5月正式突破500万TEU。

根据Alphaliner和Linerlytica的最新中期报告，当前全球集装箱总运力已首次超过3000万TEU。

Alphaliner表示，目前全球有7010艘活跃船只，总运力超过3.58亿载重吨（DWT）。尽管市场已经迎来了大量的运力涌入，但订单狂潮并未结束。仅在过去一周内，就有15艘新船交付，总运力达80500TEU。

Alphaliner和Linerlytica均表示，2024年上半年新增运力已超过160万TEU，预计到2024年底还将再增加149万TEU。他们强调，未来六个月内，每月平均将有近31.5万TEU的新船交付。

同时，新订单也在陆续恢复。Alphaliner指出，2024年迄今已下单64艘新船，总运力为54.35万TEU。值得注意的是，新订单中有一半以上的船只将配备双燃料系统，其中24艘使用甲醇推进，而6艘使用液化天然气（LNG）推进。

根据分析师的预测，集装箱航运领域的变化将继续进行，预计将有进一步的订单。随着承运人对市场动态的反应，排行榜和联盟可能会进一步变化。

在与马士基结束2M联盟的合作后，MSC似乎准备独自前行。事实上，MSC的市场份额超过了一些主要的海洋联盟，其有能力在即将结束的2M联盟之外运营全球网络。

Alphaliner的数据显示，当前，THE 联盟占据了全球运力市场份额的11.6%，未来马士基与赫伯罗特组建的Gemini联盟将占据21.7%的市场份额，而海洋联盟市场份额则接近28.9%。

Xeneta在今天的半年报告中指出：“2M联盟的解散工作已经顺利展开，MSC和马士基现在实际上在2M旗帜下运行各自的服务。这简化了过程，但要完全过渡到新的联盟结构还有很多工作要做。”

该机构警告，这些联盟的变化对托运人和货运代理来说并非易事。许多托运人在现有长期合同期间将面临联盟变化的挑战，这在稳定的市场中已属不易，更何况2024年迄今为止市场正处于剧烈波动中。

展望未来，集装箱航运市场的动态仍将复杂多变。MSC的快速扩张不仅改变了市场格局，也对其他航运公司和联盟带来了巨大的压力。面对这种局面，各大航运公司需要重新评估其策略，寻找新的合作伙伴和市场机会。

MSC的独立运营将对市场产生深远影响。虽然该公司可能会与某些航线上进行船舶共享协议，但其全球网络的独立运营能力将使其在市场上具有更大的灵活性和竞争力。其他航运公司需要通过提升服务质量、优化运营效率来应对这一挑战。

联盟的重组将带来新的合作机会和竞争压力。Gemini合作和THE联盟的扩张可能将改变市场的力量平衡。非联盟航运公司需要寻找新的合作伙伴，建立更灵活的运营模式，以适应市场变化。