酷“暑”来袭，船舶载运危险品这些细节要注意
当前我国大部分地区处在暑期高温时段，高温会使危险货物体积膨胀或者受热分解、蒸发，使得船舶载运危险货物航行和作业安全风险激增。7月19日，“MAERSK FRANKFURT”在印度海域发生火灾；8月9日下午，“YM MOBILITY”轮在宁波舟山港靠泊期间船载危险货物集装箱发生爆炸。往年同期，国内也曾发生多起高温天气条件下船舶火灾爆炸事故，值得我们警醒。
典型案例一： 2020年8月3日约1700时，靠泊在钦州港广明码头装载石脑油的“中匀7”轮发生货油泄漏，石脑油逐渐泄漏至船舶泵舱及机舱。8月4日约0330时，机舱内石脑油油气浓度达到燃爆条件后发生闪燃。事故得到及时处置，未造成人员伤亡及水域污染，直接经济损失14.36万元。 图1：事故后“中匀7”轮发电机组上方烟道保护罩朝左前方一侧开裂，有明显烟熏痕迹 “中匀7”轮货舱装载的石脑油泄漏至船舶泵舱时，由于泵舱内的底层可燃气体监测探头单元和泵舱舱底水液位监测传感装置失效，未能触发报警。石脑油通过贯穿舱壁进入机舱，并在机舱挥发扩散，机舱内启动电源线绝缘材料破损、老化，引起短路导致可燃气体在机舱闪燃。 （一）船舶维护保养不到位。 一是货油出口阀损坏未更换；二是左货油泵吸入管滤器筒体与盖板不密封；三是舱底水高位报警和可燃气体报警失效；四是泵舱与机舱的共用舱壁存在4处贯穿。 （二）船员责任心不强、履职不到位。 在装货作业过程中，未保持对泵舱的定时检查，未保持对机舱的有效巡查，未能及时发现石脑油泄漏到泵舱和机舱，致使安全防控措施未能发挥有效作用。 （三）船东及船舶管理公司安全生产主体责任落实不到位。 一是“中匀7”轮安全管理体系未有效运行；二是船长的绝对权力未得到保障，日常的设备管理及重大事项均由在船的管事（船东代表）决定；三是船东独自完成船员招聘相关工作，船舶管理公司对该轮的船员管理失控；四是管理公司对该轮的日常维护保养、重大安全隐患整改等管理失控。 典型案例二 2023年8月22日1425时，深圳籍油船“圣油229”轮在钦州港1号外锚地锚泊时，船员违规开展热工作业引发火灾事故，事故造成2人死亡，2人受伤，未造成水域污染，直接经济损失220万元。 图2:“圣油229”轮（来自事故后现场拍摄） （一）由于天气炎热，甲板升温，舱内油品加速挥发，舱口盖密封胶条有缺口，导致舱盖无法保持气密，造成舱内油气泄漏。 （二）该轮上一次装载汽油卸货后，在未洗舱的情况下装载柴油，货舱内汽油和柴油混合，货油闪点降低。 （三）水手违规使用铁锤、手持电动砂轮机开展热工除锈作业，产生的高温、火花等引起货油舱内可燃气体燃爆，引发船舶火灾。 （一）安全意识淡薄，风险辨识不到位。在未开展现场安全评估、未取得公司热工作业许可证的情况下，安排船员在船舶满载油品锚泊期间开展甲板打磨除锈作业。 （二）设备疏于维护保养，未能及时发现货舱舱口盖密封胶条存在缺口，不气密。 （三）操作人员对油船热工作业相关规定和安全作业要求不清楚、不熟悉，作业时未关闭全船透气管截止阀。船员热工作业产生高温，引起舱内油气混合气体燃爆，燃烧的气体通过透气管系连通引燃各货油舱可燃气体。 海事部门提醒 完善安全管理体系并确保其在船舶上有效运行，强化船员安全培训及应急演练，提升应急处置能力，确保船员生命、船舶和货物安全。 强化船舶航行、停泊、作业期间安全操作管理，特别是要做好危险货物积载、隔离、特定货物巡查，准确掌握危险货物积载位置及相应应急处置措施。 注意船上包装危险货物的积载隔离。严格遵守有关公约、法规的积载隔离要求，分区、分类、分件、分架存放，严禁把各种性质互相抵触、灭火方法不同、容易引起自燃的物品混放在一起，同时远离热源、火源、电源。 认真检查危险货物配载图、舱单。注重对危险货物装箱情况的检查，尤其是对烟花爆竹、硝化棉等爆炸品和硝酸铵等易发生火灾爆炸货物的箱内装载情况，应对照危险货物配载图和舱单认真核查。 确保报警系统保持工作状态。按规定进行高位、高高位、可燃气体及火灾报警测试，确保设备处于可用状态并保持开启。 定期维护保养船上设施，及时纠正日常检查和海事检查中发现的问题，并在相应记录簿上做好详细记录，保证船舶处于适航状态。如重点检查载运危货船舶结构（有无暗舱）、货物管系、通风管系、液位管系、货舱温度控制系统、透气系统、货物区域消防系统等。
