8月9日13时50分左右，一艘停靠在浙江宁波舟山港北仑第二集装箱码头三期2号泊位的集装箱船“动明”轮（YM Mobility）上装载的过境危险品集装箱发生燃爆，事故现场火光冲天，爆炸威力极大，所幸未造成人员伤亡。

据引新京报报道称：事发当天16时许，涉事船工作人员周凯（化名）告诉记者，涉事集装箱内装有16吨过氧化物，属于5.2类危险品！

事故发生后，有网友称，涉事集装箱具有冷藏功能，因未插电导致箱内温度过高，继而引发事故。周凯否定了这一说法：涉事集装箱不具备冷藏功能，无法插电。“它就是普通的柜子，要是冷藏柜肯定是插电的。”

涉事船公司阳明海运在一份《动明轮YM Mobility船上失火事故说明》中透露：初步调查系船上搭载一只危险品货柜发生爆炸，依货主申报系属冷柜代替干柜使用，并无插电需要。

周凯告诉记者，爆炸事故发生后，船运公司有第一时间联系涉事货主。

燃爆前箱内流出透明液体，并伴有刺鼻气味

另一名工作人员罗晨（化名）向记者回忆了事发经过：8月9日13时30分许，罗晨在甲板巡逻，走到船头处，距涉事集装箱约10米时，他闻到空气中有刺鼻的酸味。罗晨逐个检查附近的集装箱，发现一白色DG柜（dangerous cargo container，是专门用于装载危险品的集装箱）的箱门下缘有透明液体滴出，还冒着微量白烟。

大约3分钟后，箱体发出金属摩擦的噪音，渗出液体量逐渐变大，烟越来越浓。

罗晨立即向船上领导汇报上述情况，疏散了正在甲板卸货的港区工作人员和全体船员。（这就是解释了业界最大的困惑“为什么如此严重的爆炸事故，船上岸上人员无一伤亡”）， 13时46分许，燃爆发生。

网传的多段视频显示，13时46分许，码头处突发巨响，伴随白烟和火光，浓烟滚滚升至高空。据在现场的船员回忆，燃爆波及的范围半径超过500米，“燃爆产生的碎片飞溅到五六百米远”。附近一家电子厂的员工告诉新京报记者，燃爆发生时，公司天花板有破裂，窗户也有明显震动。

8月9日15时许，码头工作人员告诉新京报记者，涉事船为阳明海运旗下集装箱船“YM MOBILITY (动明)”轮，进口航次为078E，出口航次是079W。发生燃爆的集装箱为过境箱，并非预计在该码头装卸的集装箱。

据了解，事发当天凌晨3时许，该船入港，停靠在宁波北二码头2泊位附近。该船上一停靠点为上海洋山港。3时55分许，工作人员开始卸货。按计划，该船将在码头卸下1045箱货物，装船1000多箱货物，于10日0时许驶离。

燃爆或因货物包装不达标所致

上述船上工作人员周凯称，他多次运载5.2类危险品，今天是首次遇到这种情况，“这个情况是例外，想都想不到的！”

他推测，此次燃爆的原因有两方面：一方面，天气较为炎热；另一方面，涉事集装箱内货品的包装或未达标，“货主（对）货物的包装等级不够。”

周凯介绍，并非所有5.2类危险品在运输时均要冷藏，“（是否冷藏）要根据货物申报的等级而定。”“它不是冷藏柜，（说明）它申报的等级不够冷藏的级别。”

新京报记者查询得知，五类危险品分为5.1类和5.2类危险品，主要包括氧化剂和有机过氧化物。

5.1类氧化剂即处于高氧化态、 具有强氧化性、 易分解并放出氧和热量的物质。这些氧化剂本身不一定可燃， 但能导致可燃物的燃烧；对热、 震动或摩擦较为敏感。氧化剂主要包括过氧化氢、高锰酸钾、硝酸、氧气和臭氧等。

5.2类有机过氧化物即分子组成中含有过氧基的有机物， 其本身易燃、 极易分解， 对热、 震动和摩擦极为敏感。

燃爆对船上货物的冲击更大。周凯回忆，起火点附近有6个DG柜，可能均已受到燃爆的冲击。目前判断，损毁的集装箱达二十余个。为防止波及其余货物，消防人员在灭火时采取措施，将火势隔离。目前，船运公司正在统计受损情况，并联系涉事集装箱的货主。