最近，韩国仁川一栋公寓楼地下停车场发生电动汽车火灾，迅速引发了韩国社会范围内对电动汽车安全性的广泛担忧。受此影响，韩国轮渡公司也掀起了一股避免运输电动汽车的浪潮，原因是人们普遍担忧，若电动汽车在海上航行的船舶上起火，可能会因海上环境的特殊性而引发难以控制、后果严重的安全事故。

8月1日，一辆梅赛德斯奔驰电动汽车（EV）在韩国仁川一栋公寓楼的地下停车场发生爆炸起火，当场造成23人受伤。并且由于火灾导致停电，居住在5栋大楼的480户居民被疏散到行政福利中心设置的临时设施中。

据韩媒报道，大火当时始于上午 6 时15分，经过8个小时才被扑灭。事发当时共有177名紧急救援人员 被派往现场。据报道，事故导致约有140辆汽车受损。

继仁川的重大电动汽车火灾事件后之后，6日凌晨5点左右，忠清南道锦山停放的一辆电动汽车也发生火灾。

8月19日，响应海洋与渔业部于8月8日发布的建议，韩国大多数轮渡公司及船东采取了行动。他们通过限制电动汽车电池的充电率至不超过50%的措施，限制或完全禁止运输电动汽车。

一家运营从统营港至莲花岛、牛岛及欲知岛公路渡轮的运输公司，已根据相关部门建议的标准，将电动汽车电池的充电率限制在50%，并因此暂时禁止了电动汽车的运输。

该公司的一位官员表示：“鉴于近期电动汽车火灾事件引发的广泛焦虑，上周末我们完全禁止了电动车的装载，并且我们严格按照建议标准执行，”他进一步补充道：“为了避免客户在不了解新规定的情况下进行预订，我们已完全关闭了与电动车装载相关的在线预订。”

韩国的其它多家轮渡公司也对电动汽车的装载进行了限制。统营市一家轮渡公司仅允许电动汽车在船尾装载，未单独设限；郁陵岛一客运公司加强监管，规定电动汽车充电率不超过40%方可装载；全罗南道丽水港一轮渡公司则要求车主或司机随车，且电池充电率低于50%。

韩国航运业界表示，如果电动车突然起火，实际上很难配备适当的灭火设备来扑灭火灾，因此迫切需要相关的应对措施。

由釜山地区的轮渡公司组成的釜山港国际客船协会，自电动汽车诞生之初就因安全问题拒绝承运电动汽车。最初，釜山当局建议在船上放置能够吊起电动汽车的设备和用于灭火的水箱，以防发生火灾。然而，在船舶有限的空间内遵循这一建议并不容易。釜山的一家轮渡公司表示：“如果电动汽车着火，在船沉没之前几乎很难扑灭大火。我们得出的结论是电动汽车不应该在船上装载，”他说。 

他继续补充道，“即使我们运送充电率很低的电动汽车，其运输过程也极具挑战性，因为我们无法了解消费者驾驶的电动汽车的管理历史。” 

一位航运业界的官员强调，“与陆地不同，一旦海上发生火灾，应对火灾非常困难”，并呼吁韩国航运业开展对电动汽车的完整验证行动，并对船上火灾制定明确的应对措施。