近日，国际船舶管理人协会（InterManager）发布了一份令人深感忧虑的报告，指出船舶封闭空间内的伤亡人数呈现显著增长态势。

该协会公布的最新统计数据涵盖了从过往数十年至2024年5月的封闭空间事故、坠落事故，以及涉及救援和求生船只的各类事故。数据显示，尽管因坠落而受伤的海员人数与因救援和求生艇事故而受伤的人数相对稳定，但封闭空间内的伤亡率却几乎翻了一番。

据InterManager提交的详细资料，2022年和2023年的船舶封闭空间事故数量均为14起，但2023年的伤亡人数却几乎翻了一番，从18人增至34人。其中，高达66%的封闭空间事故伤亡涉及船舶领导层，包括船长、轮机长、大副和二副，另有6%的伤亡者为学员或实习生。

此外，过去五年中，船舶上的坠落事故呈现出持续增长的趋势，每年发生的事故数量在44至52起之间。从2024年1月1日至5月1日，已记录了18起此类事故。按船舶类型分析，从2012年到2024年5月，高空坠落事故的比例基本保持不变。在这些事故中，从事高处或船舷工作的海员占55%，而非船舶高级船员和船舶高级船员则分别占22%和23%。

InterManager提交的报告中特别强调了全球综合航运信息系统（GISIS）的海难和事故（MCI）模块中，事故发生、调查与报告之间存在的显著延迟。该协会指出，缩短这一滞后期将“对整体分析产生正面影响”。

行业统计数据的缺乏透明度以及事故分享方面的犹豫，进一步加剧了事故报告的问题。InterManager观察到，许多船舶上的坠落事故，即使已被船舶类网站所报道，但却并未记录在GISIS中，也未在其他平台上公开。

InterManager关于船上救援和求生船只事故的数据涵盖了各类商船、游轮、军舰、石油钻井平台、拖船以及拥有IMO编号的补给船。自1980年以来收集到的538起事故（包括50起险情）中，仅有19%可在GISIS中找到。报告还指出，在演习和下水期间处理救生艇时，仍存在发生严重事故的风险。

此外，船舶修理厂内的一些封闭空间事故目前也并未强制要求需向GISIS报告。

InterManager呼吁，应将封闭空间、坠落、人员转移、救生艇、系泊等具体操作类别纳入GISIS、船旗国以及包括航运公司在内的其他行业组织的事故数据收集数据库中。这一举措将有助于监管机构更有效地审查程序、提高安全性并最大限度地减少事故。

Kuba Szymanski船长再次强调：“我们深知安全对国际海员协会成员的重要性，因此，我们始终将发展有效的安全文化作为我们工作的核心。我们期待与国际海事组织和其他行业利益相关者携手合作，共同利用这些数据来保护我们的海员生命安全。”