难以承受的成本

建造一个40万吨的大码头喂给淡水河谷40万吨的超大船需要50亿的投资，资本成本每年3亿元，航道、堤坝等维护费用需要3亿元，合计成本6亿元。按照每年设计4000万吞吐量依目前价格计算只有1200万元的净收入，实际每年平均亏损5.88亿元，净现值为-59.37亿元，整个港口业因大码头要亏损72亿元/年。更由于10万吨级、20万吨级和30万吨级利用率本身严重不足，因此，修建大码头将出现严重亏损，并将拖垮中国的港口业。

如今沿海1.8万公里的海岸线每隔200公里就有一个大码头，供给需求1:4，装卸能力严重过剩，每年吃不饱，造成设备闲置。根据现有能力，中国港口铁矿码头完全可以保证到2025年的装卸需求。如果允许淡水河谷进入，必将引起各港口兴建大码头的狂潮，届时装卸价格进一步下降，亏损加剧，港口面临破产倒闭的风险。

结论及建议

举巴西一国之力，打造超大型国有企业，利用税收优惠、授予特许经营权，在铁路、公路、港口和资本市场等领域控制稀缺资源，排斥竞争，消灭对手，扶持淡水河谷是巴西政府采取的基本国策。淡水河谷有近1万亿人民币的总资产，资产规模是宝钢、鞍钢、首钢、武钢及中远、中海、中外运长航资产总和还要多，我国企业就实力而言无法在市场同淡水河谷进行竞争。淡水河谷利用天时地利攻城略地、仅在2000年到2007年里就完成了对巴西铁矿砂和非矿领域的绝对控制，形成了独家垄断。淡水河谷的侵略性意识必须予以遏制，否则无休无止，会给我国企业和政府制造更大的麻烦，及早遏制比更晚制止成本更低。WTO明确规定，当一国产业受到他国倾销或不公正竞争的威胁，且可以预见到产生的实质性损害时，可以启动应急措施保护该国产业。