淡水河谷的"魔杖"

淡水河谷挥舞"离间计"的"魔杖"，在中国上演了一场"以华制华"、不得人心的闹剧。首先打击并制服中国的钢铁业；其次以小恩小惠的订单方式拉拢中国的造船业；再次从中国的银行贷款，绑架中国的银行业；第四是以吞吐量的空头支票允诺中国的港口业、诱骗建造大码头、最后集中优势财力消灭中国的航运业。该闹剧现在正在上演大结局的最后一幕：迫使交通运输部准许淡水河谷的40万吨的铁矿船靠泊中国港口，消灭中国的主力旗舰中国远洋。5大步骤堪称巴西版的36计，环环相扣，卑劣无比。

危难之中的中国航运业

对BDI指数研究表明，全球航运业已陷入萧条阶段。而此时淡水河谷的恶意造船和强势垄断，加剧了供求关系的失衡，加剧了航运市场和世界经济的动荡，阻碍了世界经济的复苏。如果没有人能够遏制淡水河谷的入侵，世界航运业将面临灾难性的后果，而这一后果首先是以中国航运业的消失开始。中远集团2011年亏损104.5亿已经拉开这场大戏的序幕。由于巴西政府的鼎力支持，打破了目前航运市场的力量格局，造成航运市场扭曲，缺少制衡，没有人能够让淡水河谷这只怪兽变得驯服。矫正市场力量失衡的唯一希望在于各国政府，而各国政府权衡其利弊，散货市场比重很小，因此损失也小，而中国航运业占世界航运市场份额比重大，受淡水河谷的危害最大，世界将目光聚集到了中国政府身上。

2012年5月9日，中远集团总经理马泽华在北京召开记者发布会，抗议淡水河谷利用多种借口拒绝中远船队靠泊淡水河谷在巴西的港口，中国远洋打破长期以来对淡水河谷的沉默，被业界称之为："反抗现代殖民统治的克列星顿的枪声"，赢得了世界航运业人士的尊重和支持。

灾难性过剩

干散货市场运力灾难性过剩。全球干散货市场中承运铁矿砂的18-20万吨的海岬型矿砂船的运力拥有6.4亿吨，按照周转率10次计算，拥有运力64亿吨。运量和运力的供求比为1:2，供求严重失调。

根据现有的生产力水平和港口的优化装卸速度来看，20万吨级的码头最适合现代物流水平的需要，成本最低，规模最优、效益最佳。巴西淡水河谷的40万吨超大船并不比目前20万吨大型的海岬型更经济。巴西淡水河谷的超大船只能是在垄断的条件下实施点到点的运输，而20万吨大型的海岬型运输模式是环状型的全球运输方式。如果允许淡水河谷停靠中国港口，中远、中海等中国航运业近9200万运力中的2000万吨的运力将被挤出市场。2000万吨的运力意味着1000亿的损失、50万人的失业。而间接损失将达到5000亿元。此外，我国相当一部分的钢厂拥有船队，如宝钢、鞍钢、首钢、马钢、河北钢厂、日照钢厂、莱钢、沙钢等30多家钢厂。如果上述货主的船队被挤出市场，损失难以估计。果真如此，将引起社会的动荡、动摇执政党为民执政的基础，后果不堪设想。