上个月全球最大班轮公司MSC与恒力重工签署合作协议后，双方首笔合作订单似乎已经落地。

据船舶经纪商消息，MSC于上周在恒力重工下单了10艘LNG双燃料动力21000TEU集装箱船，总订单价值可能超过25亿美元，预计将于2027年交付。

若消息属实，这笔重大订单将标志着恒力重工成功迈入超大型集装箱船建造领域。

事实上，这一交易并非毫无征兆。8月末，MSC与恒力重工在日内瓦签署了一份战略合作协议，双方将在新造船、配套发动机、船舶修理、改装等业务领域开展全方位合作，两大集团启动战略性合作。MSC创始人兼集团董事长Gianluigi Aponte，恒力集团董事长、总裁陈建华，恒力集团副总经理陈汉伦出席签约活动。

这一合作协议为恒力打通了进入更高端船舶市场的通道，而MSC也得以在全球供应链面临压力的背景下，进一步巩固其船队的扩张计划。

MSC是全球第一大班轮公司，目前控制859艘集装箱船，运力超过610万TEU，市场占有率超过20%。若与恒力重工的订单确认，其在今年订购超大集装箱船数量将达到38艘、76万TEU。

恒力重工的前身STX大连曾是中国最大的外资船厂，拥有中国北方最大的单体船厂。2022年7月，恒力集团积极响应国务院关于盘活存量资产、扩大有效投资的决策部署，迎难而上，跨行业挺进高端临海装备制造业，专门成立恒力重工集团，竞拍收购闲置十年之久的原STX（大连）资产。从当年9月完成资产交割起，25天装备制造板块投产，52天精密铸造板块投产，150天园区面貌焕然一新，迎来正式运营。2024年4月18日，恒力重工建造的首艘船舶成功交付。

随着全球主要船厂的产能已基本饱和，像恒力这样的新兴造船企业正迎来更多的订单机会。与MSC的订单确认后，恒力重工手持订单量将增加到82艘。

恒力的雄心不仅体现在订单量的增加。该公司近期宣布将在大连投资15亿美元进行船厂扩建，这意味着未来恒力将具备建造更大、附加值更高的船舶能力。恒力此前的订单大部分集中在干散货船和油轮，而如今进军超大型集装箱船市场，表明其希望通过承接更加复杂的订单，提升自身在全球造船业的地位。

然而，资金永远是这种大型扩张项目的关键。有传闻称，恒力计划在香港上市，通过资本市场融资，进一步为其扩张提供资金支持。考虑到恒力此前的业绩以及未来的订单增长，上市将为其带来更多的资金来源，同时也为其在国际市场上的信誉背书。

在全球航运业风起云涌的背景下，一方面，传统一线船厂几乎满负荷运转，无法满足日益增长的市场需求；另一方面，像恒力重工这样的新兴力量正通过多方合作与技术创新迅速崛起，逐渐抢占市场份额。

MSC与恒力的合作代表了一种新的趋势：老牌航运公司与新兴造船企业携手，通过技术创新和战略合作，在应对市场不确定性的同时，推动整个行业向更加绿色、可持续的方向发展。恒力重工这匹“黑马”，能否在未来的高端船舶市场上占据一席之地，关键取决于其能否抓住这次机遇，在技术、资本和市场三者间取得平衡。未来或许我们将看到更多类似的合作，推动整个行业加速前行。