近日，地中海航运（MSC）向恒力重工集团下单，订造10艘21000TEU型LNG双燃料集装箱船，交易价值预计超过25亿美元，计划于2027年交付。

今年8月，MSC曾与恒力重工集团在日内瓦签订战略合作框架协议，双方将在新造船、配套发动机、船舶修理、改装等业务领域开展战略性合作。

值得关注的是，近段时间，MSC在运力方面持续加码。仅最近一个月，该公司订造运力就增加了近60万TEU，订造船舶数量增加31艘。

作为全球首个运力突破600万TEU的班轮公司，MSC目前船队规模超过610万TEU，占全球市场份额的20%。该公司预计，将在未来几年再增加180万TEU的运力。

有分析机构预测，2025年2月马士基与赫伯罗特展开“双子星”合作后，“单飞”的MSC的船队规模将达到717万TEU，略高于马士基和赫伯罗特合计的708万TEU。

此外，9月20日，德翔海运与中国船舶集团旗下中船黄埔文冲船舶有限公司，联合中国船舶工业贸易有限公司，举行了2艘4300TEU集装箱船的新造船签约仪式。

据悉，此次签约的4300TEU集装箱船，采用了低阻线型设计，并配备低油耗主机、开式脱硫塔系统和高压岸电系统，体现了绿色环保、节能高效的设计理念。该船型不仅满足多种集装箱堆放需求，还具备适货性强、经济性好等特点，可满足高效、环保运输的要求。

通过此次下单，德翔海运扩大了新造船规模，进一步巩固了在区域集装箱航运市场的地位。

此前，新联盟“Premier Alliance”成员海洋网联船务（ONE），也在江南造船和扬子江造船两家中国船厂，下单订造了10艘13000TEU甲醇动力集装箱船。

ONE首席执行官Jeremy Nixon曾表示：“投资甲醇动力船舶符合我们的绿色战略。即将到来的新船队，对于我们实现到2030年部署首批替代燃料船舶的目标至关重要，是我们迈向更环保、更可持续发展的重要里程碑。”