在经历了两次破产和企业重组之后，印度最大民营造船厂之一——皮帕瓦夫 (Pipavav) 船厂如今迎来重生。随着新东家Swan Group接手，这家船厂正进行一场价值5亿美元的大规模改造，力图重返昔日的辉煌。

Swan Group造船部门主管Vivek Merchant在接受采访时表示，为打造全球造船行业的领导者，公司已向皮帕瓦夫船厂注资2.5亿美元，并计划在未来两年内再追加2.5亿美元的投资。

资料显示，皮帕瓦夫船厂成立于1997年，拥有一个长达662米、宽65米的干船坞和每年14.4万吨的制造能力。该船厂的历史充满了波折，自2015年以来，已两次申请破产，并于2020年1月进入公司破产重整程序。

2015年3月，印度综合企业Reliance集团以1.3亿美元的价格收购了皮帕瓦夫船厂17%的股份，随后发起了收购更多股份的公开要约，以控制该船厂25%的股份。最终，Reliance基础设施公司持有Pipavav船厂36%的股权。2016年，该船厂被更名为Reliance Defence and Engineering，并于2017年再次更名为Reliance Naval and Engineering (RNaval)。

在鼎盛时期，RNaval成功交付了五艘巴拿马型散货船，并成为首个获得建造军舰许可证和合同的非政府私人船厂，并获得了印度海军的造船订单。然而，由于交付延迟和订单的取消，RNaval最终陷入了破产的困境。2019年，Reliance集团未能偿还贷款，银行家们发起了破产程序，以追回约12亿美元的债务。

2022年，Swan能源公司与Hazel Infra介入，收购了当时已更名为RNaval的资产，标志着这家船厂的新生。今天，Vivek Merchant对未来充满信心，认为机遇无限。

Vivek Merchant指出，皮帕瓦夫船厂的规模和战略位置为建立一个海事生态系统提供了独特的机会。他表示：“我们拥有超过300英亩的连片土地，并直接连接皮帕瓦夫港口，这使我们能够吸引众多设备原始设备制造商（OEM）在此建立生产设施，服务于印度和全球市场。”

皮帕瓦夫船厂位于古吉拉特邦，毗邻国际贸易航线，地理位置上的优势使其相比如菲律宾等竞争对手，更加接近欧洲市场，有助于降低离岸模块和商业船舶的运输成本。

印度自现代造船时代以来，已建造了1300多艘船只，但在总载重吨位上有显著意义的船只仅有27艘。而其中，Cochin、Chowgule、Mazagon Dock和Garden Reach这四家船厂承担了这27艘船的建造任务。皮帕瓦夫造船厂的目标是尽快加入印度国内的顶级造船厂行列，并专注于建造长达330米的散货船、油轮、气体运输船以及国防舰艇。Vivek Merchant表示，他们还计划生产拖船和海上支持船（OSV），并优先考虑绿色和混合动力推进船只，致力于为客户提供最优质的解决方案。

皮帕瓦夫船厂的重生正值印度力图在全球造船市场上取得更大份额之际，2022 年印度造船业的产值为 9000 万美元。

印度总理莫迪在去年10月中旬举行印度全球海事峰会上发表讲话时说：“在未来十年，印度将成为世界前五大造船和维修国之一。”他敦促出席海事峰会的投资者和利益相关者与印度合作，并表示，这是成为印度海事发展历程一部分的绝佳机会。

根据中信期货研究早前发布的《新兴市场系列专题：印度航运市场介绍及未来展望》报告，印度当前拥有35家造船厂，在运营的船厂大约25家，船厂主要分布在沿海地区。印度船厂以国有经营为主，主要建造一些小型及近洋船舶。以全球份额计算，印度在全球造船市场份额占比不到1%。

不过，目前印度正试图通过政策引导，提高印度造船厂的竞争力。一周前，市场传出印度政府正准备就一项重要的新造船政策进行表决。该政策的一个重要组成部分是引入船舶回收信用票据。该票据的价值为印度船厂回收船舶废料价值的 40%，可用于抵消印度船厂建造新船的成本。

该政策还建议对新造船成本进行固定补贴，对标准新造船额外补贴 20%。对油轮和天然气运输船的补贴增加到 25%，对配备先进技术的生态船的补贴增加到 30%。这些激励措施将持续到 2034 年 3 月，并有可能延长至 2047 年。

此外，新政该还重点鼓励国内和国际船东在印度回收船舶。通过将船舶回收与新船建造联系起来，以创造一个可持续的循环。为进一步支持该行业，印度政府计划在安得拉邦、古吉拉特邦和奥迪沙邦建立海事集群。这些集群旨在促进造船业和船舶回收业的发展，重点是吸引国际参与和投资。

当前，全球造船业主要集中在中国、韩国、日本。中国船舶2023年年报显示，2023年，中日韩三国船厂共计承接新船订单1542艘、10547.3万载重吨、3945.7万修正总吨，载重吨和修正总吨的市场份额之和分别为97.1%和94.7%。

Vivek Merchant认为，这一市场环境为印度提供了独特的机遇，“由于造船订单的大量积压，主要的造船国家面临着交付延迟，船东不得不寻找其他建造地点。印度作为一个具有竞争力的替代选择正逐渐崛起，皮帕瓦夫造船厂的复兴将为印度提供可随时开工的建造空档，这与其他国家漫长的等待时间形成了鲜明对比。”

“另一方面，印度在劳动力成本方面仍具有显著优势，人工成本比中国、菲律宾、韩国和日本低两到四倍，这种成本效益加上在特定船型上的相对生产效率，使得印度能够在全球市场上具有竞争力。”

▲Vivek Merchant

Swan Group表示，他们正在专注于恢复造船厂并升级设备，使其“面向未来”。Vivek Merchant补充道：“我们特别关注干船坞和巨型龙门吊等关键基础设施的恢复，并获得必要的认证，以确保船厂完全符合行业标准。我们还与OEM紧密合作，对工厂的机械设备进行健康评估和维修。”

据悉，船厂的修理业务已于今年8月启动，预计船舶建造和海上制造业务将在12月上线。

Vivek Merchant表示，Swan Group的目标是成为全球造船和海上制造领域的领导者，同时提供先进的绿色技术解决方案，并在厂区内发展一个综合的海事生态系统。“今天，我们已准备好建造具有全球竞争力的船舶，拥有确认的交付时段和加快的生产周期。”

皮帕瓦夫船厂的故事，是全球造船业在经历了低谷后的全面复苏的缩影。在经历了长时间的沉寂和挑战之后，造船行业再次站在历史的新高度，迎来了一个全新的黄金时代。

作为全球经济的晴雨表之一，造船业经历了数十年的起伏波动，并曾因全球金融危机、市场需求萎缩等多重因素而一度陷入困境。许多历史悠久的船厂被迫关闭或转型，行业前景一度黯淡。然而，近年来，随着全球海运需求的激增以及环保法规的驱动，造船业开始出现明显的复苏迹象。

2024年新造船市场再度掀起高潮，新船价格正逐步逼近2008年的巅峰。根据克拉克森数据，自今年年初以来，新造船价格指数上涨了5%，目前仅比2008年的峰值低2%。

具体来看，今年6月底，新造船价格指数达到187.23点，较去年同期上涨10%，较2021年同期上涨35%，较2020年同期更是大涨48%，已经接近2008年8月造船业景气度达到顶峰时的历史最高值。液化天然气（LNG）船和集装箱船订单再次成为行业焦点，与此同时，油轮和干散货船的订单也在加速增长。

MB Shipbrokers数据显示，活跃船厂的数量在过去两年内跃升了17.7%，其中大部分增长来自中国。

事实上，这一轮造船业的复苏，不仅仅是产能的恢复，更是技术与理念的全面革新。绿色能源、智能化和数字化技术的应用，正在彻底改变传统造船业的面貌。以LNG动力船、氨动力船为代表的新型绿色船舶成为市场的新宠，同时船舶智能化技术的发展，也使得新建船舶在能效、安全性和运营成本方面大幅提升。这些技术的突破，不仅为造船厂带来了新的商机，也为行业注入了新的活力。

随着时间的推移，我们可以预见，在全球经济复苏和技术革新的大潮中，造船业将继续发挥其重要作用，成为推动全球贸易和可持续发展的重要引擎。面对日益复杂的市场需求，全球造船厂将需要不断提升自身的竞争力，以迎接一个前所未有的辉煌未来。