近日，波罗的海国际航运公会（BIMCO）发布最新集装箱航运市场概述及展望表示，船舶改道好望角所造成的干扰仍然是船舶需求的主要驱动因素。因此，预计2024年船舶需求的增长速度将是货运量的三倍。

如果没有这一因素，船舶供应量的增长速度将快于船舶需求量的增长速度，但BIMCO预计，2024年的平均供需平衡将比2023年更为紧张。

2024年下半年，由于货运量增长疲软，BIMCO预计船舶需求增长将减弱。另一方面，随着船队的不断壮大，供应量也将增加，因此第四季度的供需平衡可能接近2023年的水平。

然而，2024年底和2025年初，由于承运商联盟重新部署服务造成的干扰，特别是如果国际码头工人协会(ILA)和美国海运联盟(USMX)之间的谈判不成功，导致美国东部和墨西哥湾沿岸所有港口的码头工人从10月1日开始罢工，那么船舶需求可能会高于预期。

对于2025年，BIMCO提出了两种方案：基本方案是假定船舶在整个2025年都能安全返回红海和苏伊士运河航线；替代方案是假定目前的航线模式不会发生任何变化。

在这两种情景下，供需平衡都将比2024年有所减弱，但在替代情景下，供需平衡仍将强于2023年。

需求飙升

BIMCO预测，2024年货运量将增长4%～5%，2025年将增长3%～4%。

BIMCO表示，其将2024年的货运量增长预测下调了1个百分点，原因是第二季度部分回程航线的货运量较预测的量有所下降，而且最近的运费下降表明，头程运输贸易的疲软速度比其之前预测的要快。

另一方面，BIMCO将2024年的船舶需求增长预测提高了0.5个百分点，达到15%～16%。受红海和苏伊士运河改道影响的贸易航线比此前预期的要强，增加了航行距离，促进了船舶需求的增长。

对于2025年，BIMCO提出的基本方案和替代方案的预测。如果船舶能够恢复正常航线，其预测2025年的船舶需求将减少5%～6%，而如果船舶继续改道好望角，其预测船舶需求将增长3.5%～4.5%。

预计2024年～2025年期间，东亚和东南亚将占进口量增长的28%，北美占25%。

然而，南美洲和中美洲地区的增长率预计最快。事实上，尽管2024年撒哈拉以南非洲地区的增长预期令人失望，但预计2024年～2025年南半球地区的年均进口量增长率将达到5.5%～6.5%。据预测，北半球地区的年均货运量增长率较低，仅为3%～4%，但仍将拉动近80%的货运量增长，因为北半球地区的进口货运量是南半球地区的6-7倍。

2024年上半年，从东亚和东南亚进入北美的货运量增长尤为迅猛（年同比增长14.7%），部分原因是2023年上半年相对疲软，部分原因是旺季货物比往年提前装运。东海岸和墨西哥湾沿岸港口的罢工迫在眉睫，加上一些贸易通道的运输时间延长，促使托运人提前发货。

在2024年底和2025年初，船舶需求增长可能会高于平均水平。地中海航运（MSC）、Gemini Cooperation和Premier Alliance的成员可能会暂时需要更多的船舶，以便从与当前合作伙伴共同提供的服务模式过渡到与新合作伙伴共同规划的服务模式。

同样，如果ILA和USMX无法在10月1日之前就条款达成一致，美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口的大规模罢工可能会暂时缓解船舶需求。 

供应：12000TEU～17000TEU仍为新船主力船型

BIMCO预测，2024年平均每月船队将增长10.1%，2025年将再增长6.7%。由于好望角附近的航行距离较长，2024年的平均航速有所提高，因此船舶供应量的增长速度要快于船队的增长速度。

对于2025年，BIMCO的基本假设是红海航线恢复正常，因此BIMCO假定航速将回落到2023年的水平，从而导致船舶供应量的增长速度低于船队的增长速度。

BIMCO预测，到2024年底，船队预计将增长到3060万TEU，比2023年底增长9.3%。预计到2025年底将再增长4.8%，届时船队规模将达到3200万TEU。此外，预计今年的交付量将达到280万TEU的历史新高，而最早在2025年就会开始放缓。

在2024年期间，12000 TEU～17000 TEU尺寸的船舶将仍然是新造船市场的主要船型，它们已经占了订单量的近50%。因此，预计在2023年底至2025年底期间，它们将推动近60%的船队增长。

由于红海危机，航速仍然较高。平均航速提高的原因是6000TEU以上的船舶，它们现在的平均航速经常超过15节，而在2023年期间，它们的平均航速曾下降到15节以下。如果红海危机得到解决，BIMCO预计2025年的平均航速将放缓至14.4节。2025年的平均航速可能会更低，因为Gemini Cooperation的目标是实现90%的船期可靠性，这可能会导致他们放慢船速，增加缓冲时间，以弥补延误。