日前,在国际港口协会(IAPH)的年度世界港口大会开幕式上,地中海航运(MSC)首席执行官索伦·托夫特(Soren Toft),分享了对未来供应链发展的看法。

他预测,随着全球供应链的变化,未来货主将更倾向于选择更广泛的港口挂靠,而不是只追求运输速度。

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地中海航运首席执行官索伦·托夫特

索伦·托夫特提到,MSC最新发布的2025年独立服务网络,就反映了供应链格局的变化。他解释道:“如今的供应链不再仅依赖几个国家或几个主要市场,而是变得更加分散。因此,我们的网络需要覆盖更多港口,以应对这种变化。”

他进一步表示,这种转变并不意味着生产要素会回流到本土,比如他并不认为美国会自己制造杯子和玩具。相反,MSC选择独立运营,是因为该公司拥有足够多的船舶,并希望在全球市场变化时能迅速调整。

索伦·托夫特还强调,全球供应链的不确定性增加,“黑天鹅”事件可能会随时发生,必须时刻准备着。为了应对这些挑战,MSC扩大了港口覆盖范围。

“例如,在亚洲-北欧航线上,MSC将覆盖12个亚洲港口,而竞争对手只有9个;在欧洲,MSC将挂靠13个港口,竞争对手只有7个。”

他解释说,MSC将提供1900个港口组合,因为客户更需要的是达到目的地的确定性,而不是单纯的运输速度。

他还表示,这种策略也体现在该公司对港口和码头的投资上。“这些港口就像一级方程式赛车的‘进站’,如果我们能在港口操作上节省一两个小时,就能提升整个物流网络的效率。”值得关注的是,MSC收购汉堡港码头运营商HHLA49%股份的交易,近期刚刚获得了欧盟竞争监管机构的批准,目前还需获得乌克兰政府的许可,因为HHLA在乌克兰的敖德萨港设有码头。

索伦·托夫特表示,此举将对汉堡港的未来发展产生深远影响:“我们非常高兴能够与汉堡市合作,共同推动HHLA的发展。今年我们已经增加了从亚洲到汉堡的航线,货运量也实现了两位数增长。”

此外,索伦·托夫特还呼吁国际海事组织(IMO)加快去碳化进程的法规制定。

他强调,航运业需要真正的全球性法规来规范,而不是各地区的独立规定。他还表示,去碳化的主要挑战在于燃料的供应。“这就是为什么我们选择液化天然气(LNG)的原因。它是一种现成的燃料,同时也为未来使用更环保的合成LNG奠定了基础。” 

目前,MSC在双燃料船舶上的投资已超过200亿美元,展现了其在环境可持续发展方面的承诺。

通过这些战略布局,MSC希望在全球供应链不断变化的环境中,保持灵活性和竞争力。

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