自10月1日起，国际码头工人协会（ILA）发动的罢工致使美国东部及墨西哥湾沿岸共计36个集装箱与滚装船港口陷入停滞状态。不过，就在罢工第三天，也就是周四（10月3日）晚，ILA与港口运营商共同发表声明，宣布已达成一项临时协议，将立即结束这场罢工。

2024年10月2日，国际码头工人协会 (ILA) 的港口工人在美国弗吉尼亚州朴茨茅斯的弗吉尼亚国际门户参加罢工。图源/路透社

ILA和美国海事联盟（USMX）在周四晚上的联合声明中表示，临时协议涉及主合同的工资部分。据路透社的报道称，该协议规定码头工人的工资在六年内上涨约62%。这意味着在合同期内，他们的平均工资将从每小时39美元上涨至约63美元。双方还商定将主合同的期限延长至2025年1月15日，以便为双方重新回到谈判桌上解决其他问题创造条件。从即日起，所有现行的罢工活动将终止，主合同范围内的工作也将全面恢复。

周四早些时候，罢工双方的言辞依然针锋相对，引发了媒体和社交媒体上的广泛负面反响，不少评论对工会领导层和航运公司首席执行官进行了指责。与此同时，来自行业内部及政界的压力持续加剧。拜登政府周二曾明确表态，支持ILA向由USMX代表的雇主方施加压力，敦促其提高员工的工资待遇。

朱莉·苏（Julie Su） 图源/彭博社

代理劳工部长朱莉·苏（Julie Su）表示，她一直在促进双方进行谈判。“这些公司赚取了数十亿美元的利润，其首席执行官每年的薪酬更是高达数百万美元，但他们却拒绝提出与工人的辛勤付出和对公司利润的巨大贡献相匹配的报酬......双方需要重回到谈判桌，首先这些航运巨头必须认识到，如果他们能够收获创纪录的利润，那么他们的工人也应当有权分享这一经济成果。”路透社报道称，苏周四一直在新泽西州与双方进行协商，努力推动达成协议。

此前，ILA一直寻求加薪77%，而USMX此前已将其提议的加薪幅度提高至近50%。

这项协议结束了近半个世纪以来最大规模的港口罢工事件。此前，罢工导致缅因州至德克萨斯州的集装箱船卸货受阻，并可能导致各种商品短缺，以及主要港口外停泊船只的积压。

虽然该协议解决了工资纠纷，但其他问题仍待谈判解决。

尚未解决的关键问题之一就是自动化，码头工人们担忧这会导致大规模的失业。ILA主席哈罗德·达格特（Harold Daggett）此前曾指出，包括马士基在内的雇主及其北美子公司APM码头公司，并未同意停止威胁到工人就业的港口自动化项目的要求。

图源/ILA

Everstream Analytics的数据显示，截至周四上午，已有54艘无法卸货的集装箱船停泊在受罢工影响的东海岸和墨西哥湾沿岸港口外。而在周日罢工开始前，这一数字仅为3艘。Everstream计算出，目前有8个港口的船正在海上排队等待入港。该公司指出，许多船只似乎选择了“等待”策略，并发出警告称，若罢工持续到本周末，船只积压的数量可能会翻倍。Sea-Intelligence发出警告，由于东海岸已有船只的滞留以及即将到达的船只，第一周的运力损失将达到顶峰，约为775,000 TEU。“接下来的三周内，损失将达到约443,000 TEU，”Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy（阿兰·墨菲）强调道。“如果罢工持续四周，导致全球7%的船队停泊在美国东海岸，对供需平衡的整体影响将非常显著。”

除了公众对罢工的强烈反对外，来自制造商、进口商、出口商和美国其他商业部门的压力也随之而来。由全国零售商联合会引领的超过270个行业协会联合向白宫致函，呼吁采取紧急干预措施。他们再次发出警告，若问题无法得到迅速解决，将会引发“灾难性的后果”。