根据Alphaliner最新公布的数据，截止8月2日，全球在运营集装箱船数量共计7038艘，总运力为3038.6万TEU，折合约3.6亿载重吨。

其中，全球班轮公司运力排名前三是地中海航运（602.2万TEU，占比20%）、马士基航运（436.2万TEU，占比14.5%）以及达飞轮船（378.5万TEU，占比12.5%），这三大班轮公司总运力占全球市场的47%。

Alphaliner指出，运力排名第4至10名依次为：中远海运集团、赫伯罗特、海洋网联船务（ONE）、长荣海运、韩新海运、以星航运和阳明海运。其中前7名运力都超过了150万TEU。

排名第11至20名依次为：万海航运、太平船务、海丰国际、X-Press Feeders Group、高丽海运（KMTC）、UniFeeder、伊朗国航（IRISL）、Sea Lead Shipping、长锦商船和德翔海运。

在上榜的中国内地班轮公司中，中远海运集运排名第4位，海丰国际排名第13位，中谷新良海运排名第22位，安通控股（泉州安盛船务）排名第24位，宁波远洋排名第25位，唐山港合德海运排名第30位，上海锦江航运排名第31位，中外运集运排名第34位，中联航运排名第38位，洋浦鑫远船务排名第46位。

根据Alphaliner数据可以看出，积极的新造船订单和对二手船舶的收购使位居全球运力榜首的MSC一骑绝尘，总运力目前已超越600万TEU，旗下共运营846艘船舶，其中自有船舶546艘、租入船舶300艘。此外，MSC还持有100艘、总计120.5万TEU新造船订单（破600万TEU！全球第一MSC，船队规模与自营服务双丰收！）。

排名第二的马士基目前总运力虽领先第三名的达飞轮船约58万TEU，但是双方的运力差距已逐步缩小，马士基不得不面临几年内被达飞轮船超越的威胁。

在手持新造船订单方面，马士基目前持有29艘、总计37.5万TEU新造船订单；相比之下，达飞轮船持有89艘、总计114.6万TEU新造船订单，仅次于MSC的120.5万TEU。一旦这些在建船只完工交付，达飞轮船将超越马士基，成为全球第二大班轮公司。

同时，达飞轮船近期接收的一系列新造船也加快了其运力扩张速度。今年上半年，沪东中华为达飞海运建造的LNG双燃料13000TEU集装箱船系列5号船“CMA CGM BELEM”轮交付；5月22日，江南造船为其复造的LNG双燃料15000TEU集装箱船系列船第三艘“CMA CGM GRACE BAY”轮交付（第三艘命名交付，达飞再接15000TEU双燃料集装箱船），9月，该系列6艘船将全部交付。

与此同时，马士基的新造船愿望似乎并不强烈，今年只是行使了去年与HD韩国造船海洋签订的4+4+2艘93000立方米VLAC的选择权，增订了共6艘VLAC（$2.38亿，2艘VLAC！全年订单目标已完成90%以上！）；同时马士基作为坚定的绿色甲醇选择者，近期却转向了LNG，并计划自建和租赁至少23艘LNG双燃料集装箱船。据贸易风报道，马士基计划打造一支由至少23艘LNG双燃料船组成的船队，并已向造船厂发出了建造12艘约16,000标准箱船舶的提案请求，同时已与一家中国造船厂的两家船东签订了至少11艘LNG双燃料集装箱船新船的定期租船合同。

此外，值得注意的是，以星航运超越阳明海运成为全球第九大班轮公司，阳明海运则跌至第十位。

究其原因，主要是以星航运（Zim）致力于长期租用更多船舶助其运力快速增长，Alphaliner数据显示，以星航运目前总运力为129艘/73.9万TEU，其中租用船舶为117艘/67.4万TEU，占其全部运力的91.1%。

此外，以星航运最近也接收了几艘新造船，7000TEULNG双燃料集装箱船“ZIM PEARL”轮、“ZIM RUBY”轮和“ZIM SAPPHIRE”轮相继于今年上半年交付，“ZIM Topaz”轮与“ZIM Spinel”轮也于7月22日举行了命名仪式（ZIM Topaz ＆ ZIM Spinel 盛大命名），这些新造船的加入也助力了以星航运的运力增长。