近日，希腊海岸警卫队成功查获了一批藏在冷藏集装箱中的可卡因，这些可卡因与一批来自南美的香蕉一起企图走私入境。

30块可卡因与香蕉混在一起，价值超过110万美元。  图源/希腊海岸警卫队）

据有关部门报告，他们检查了抵达比雷埃夫斯集装箱码头的一艘未具名集装箱船上的三个集装箱。这批合法香蕉货物在厄瓜多尔装船。

比雷埃夫斯港口 图源/PCT

警方在其中一个集装箱里发现了30块可卡因。他们报告称，这批货物的总重量为34公斤354克。据估计，总价值为100万欧元（约合人民币783万元）。

这批货物正在接受调查。希腊警方称，这是与美国驻雅典大使馆美国国土安全调查办公室的合作下发现的。

香蕉已成为贩毒集团进行走私活动最为青睐的隐蔽手段之一。2024年2月，英国国家打击犯罪局（NCA）宣布破获了该国历史上最大规模的毒品案件，他们在从南美进口的一批香蕉中查获了重达5.7吨的可卡因。类似地，2023年西班牙当局也报告了他们最大的一次缉毒行动成果：超过9吨的可卡因被藏匿在一批来自厄瓜多尔的香蕉中运抵西班牙。就在三周前，厄瓜多尔警方在一批向德国出口的香蕉中发现6.23吨可卡因。两周前，荷兰当局也宣布，在鹿特丹港接收的一批香蕉中，他们成功截获了超过8吨的可卡因。

可卡因被发现藏匿在香蕉容器中。 图源/Openbaar Ministryie

欧洲当局报告称，2023年毒品走私活动创下历史新高，迫使当局迅速采取一系列创新举措，以强化对毒品走私活动的打击力度。其中，加强港口安保成为关键一环，旨在有效遏制毒品走私团伙的渗透。

随着鹿特丹和安特卫普等主要港口加强监管与打击力度，毒品走私者开始调整策略，转而利用规模较小、监管相对薄弱的地区性港口进行非法活动，以图逃避执法机关的侦查与打击。

美洲国家厄瓜多尔是世界上最大的香蕉出口国，这也让贩毒组织看到了可乘之机，他们打着从事香蕉出口业务的幌子，暗地里将毒品藏到装载香蕉的集装箱中，运往海外。

每年，厄瓜多尔通过海运出口约650万吨香蕉，占全球香蕉供应量的30%。据了解，目前在厄瓜多尔主要海运港口瓜亚基尔，只有不到30%的集装箱会接受人工或缉毒犬的检查，许多香蕉出口集装箱在运抵港口后，通常会在一天内，有时甚至是几个小时内就被装上货船，运往海外。

“香蕉和可卡因来自同一地区，而它俩在欧美都是需求量很大的消耗品，”英国犯罪局前毒品威胁和情报负责人托尼·萨格斯在接受采访时说道。

“它们有着同样的出发点和目的地，因此，利用一种商品的合法身份来掩盖另外另一种商品，自然成了最安全的选择。”

一名男子手持古柯糊，即古柯叶（可卡因原料）的粗提取物。 图源/AFP

哥伦比亚犯罪研究学博士Jerry McDermott在他的书中提出了补充看法。他认为，香蕉作为易腐货物，需要尽快通过港口，海关检查不可能那么严谨。另一点，冷藏集装箱是运输香蕉的主要工具，它们的箱壁较厚，非常适合藏匿可卡因，且不容易被可卡因走私大国的海关查出。

犯罪团伙通常采用“盲钩”技术，挑选破损或者空置的集装箱，把里面塞满可卡因的香蕉塞进去。

厄瓜多尔香蕉产业集群总协调员胡安·何塞·蓬斯（Juan José Pons）表示，犯罪分子可以在农场、运输途中、堆场、港口、航运公司或中转港将毒品放入货物中。厄瓜多尔香蕉产业集群是一个汇集了厄瓜多尔主要香蕉生产商和出口商工会的组织。

“毒贩花钱获取集装箱信息，以便混淆集装箱的正常检查，”一名集装箱拖车司机透露，藏毒的关键是了解出口集装箱的目的地和运输物流办公室处理的信息。有了这些信息，毒贩就会贿赂运送的司机。港口运营人员也有可能被犯罪组织收买，无论是自愿还是通过勒索。

被贿赂的船员或码头工人经常将毒品放在冷藏集装箱的机械端。他们将包裹放在蒸发器风扇电机附近，或放在电缆、电子控制器和传感器之间的空间里。当装有毒品的集装箱抵达转运或卸货港时，团伙的其他成员或腐败的码头工人会找到并取走毒品。

船上有很多地方可以直接藏匿毒品包装。其中包括船员住所、储藏区、机械设备、隐藏隔间以及水线以下的地方，例如海水阀箱、舷外开口、舭龙骨、舵杆舱、暴露式推进器、格栅和螺旋桨区域。

出入境港口人员也可能会被毒贩事先打点好。他们负责应对警察、装聋作哑，或者在入境港口认领可卡因。

去年，厄瓜多尔安全部队成功截获了超过200吨的毒品，其中大部分是可卡因。厄瓜多尔政府曾表示，在2024年中期，所有港口都将配备扫描设备，对全部集装箱进行检查。厄瓜多尔香蕉出口商协会负责人表示，为了打击毒品走私，出口商每年相关支出约为1亿美元（约合人民币7.27亿元），包括在种植园内安装摄像头、对运输卡车进行定位追踪等。

综合中国船东互保协会在哥伦比亚当地通讯代理等渠道的信息反馈，建议船舶从以下几方面采取防范措施来减少船舶被藏毒的风险。

（1）应当考虑在特定港口的毒品走私风险，在船舶抵达前向当地代理或通代获取全面的最新动态。

（2）船上保安人员（SSO）应当与船公司保安人员（CSO）以及港口设施保安人员（PFSO）有效沟通、积极配合，并制定详尽的风险评估以预防任何安保事件。

（3） 在毒品走私的高风险地区港口，船舶经营者还应当考虑从认可的岸上供应商雇佣额外的保安人员，加强船舶在港期间的保安工作。

（4）船长和船上保安人员应按照《国际船舶和港口设施保安规则》和《船舶保安计划》的具体要求对船员进行船舶保安职责、港口保安风险以及船员保安意识有关的培训，以减少船舶保安威胁以及不法分子利用船舶和船员进行毒品走私。

（5）船长和船员在停靠这些港口时需额外提高警惕，船员上岸时避免独自一人，而易于成为毒贩利用或胁迫的目标。

（1）船舶访客名单及访船原因应当提前与当地代理确认，实施全面的登船检查（审核ID照片、登轮证件等）来严格控制人员进出，身份不明和无关的人员应一律拒绝登船。同时，船员的上下船也需严格登记，相关的保安记录应妥善保管。

（2）无论靠泊或锚泊期间，安排人员定期巡视、检查船舶及周围状况并做好记录。如雇佣了岸上安保人员，可安排安保人员24小时巡视。在夜间尤其应保持甲板各区域的良好照明。

（3）与港口作业无关的区域，比如储藏室、船员生活区等内部区域，尽可能全部上锁，不便上锁的场所可安排人员值守。

（4）若观察到船舶附近有任何可疑的活动（潜水员或者小船舶），应当马上联系船长，船长相应地应将这一情况报告给主管当局。在此情况中，建议在离开前进行船底水下检验（有些港口可能在船舶开航前强制进行官方的毒品船底水下检验）。

（5）如果船舶确有必要安排在当地加油，建议船长联系当地代理或通代了解供油商的背景，确保供油商有良好的商誉。

（6）在有些案件中，发现装卸工人或岸上人员通过与船员交友并诱使他们协助走私非法毒品。船员应当意识到毒品走私的潜在风险并向船长或船上保安人员报告情况。

（7）即使有些港口目前没有开航前强制水下检验的要求，但仍建议安排水下毒品检查，并做好相应记录。假如船舶在安排水下检查后超过1小时仍未开航，则需要重新安排水下检验。

（1）如果在船上发现可疑非法物品，船员要保持冷静并遵从公司的指导，按照管理规范及时报告。

（2）船员应避免接触可疑物体，并应立即封锁相关区域，可拍照取证并保留相应记录。

（3）应立即通过代理报告主管当局，报告公司主管人员及保赔协会/当地通代和船旗国。

（4）船员应全面配合港口当局的调查和取证工作，同时，船长应对相应的调查和书面文件做好记录。