地中海航运公司（MSC）已正式启动了新一轮的船舶扩建计划，已委托舟山长宏国际船厂（以下简称”长宏国际“）建造12艘19000 TEU的液化天然气（LNG）双燃料集装箱船。此次订单的成功获得，标志着长宏国际正式迈入两万箱级超大型双燃料集装箱船建造队列，也是长宏国际继10艘11500 TEU、10艘10300 TEU两型大型箱船项目后与MSC的再一次合作。

至于具体的建造价格，长宏国际目前尚未对外公布。

据了解，三型系列集装箱船均由中集船舶海洋工程设计研究院（以下简称“中集ORIC”）特别为长宏国际设计研发。该系列集装箱船作为国内市场上最新一代超大型双燃料集装箱船，采用了中集ORIC多项设计专利，具有完全知识产权。该型船采用双岛式布置，总长366米，船宽58.8米，比市场同类船型更低的长宽比设计理念，兼顾高载重量与低油耗、超大尺度与更低建造成本的平衡。船东MSC作为全球领先的航运公司，一直以来致力于推动航运业的可持续发展，该船设计非常契合船东低碳、降速、减排的经济性营运需求。

该系列船具备清洁环保、低碳排等特性。配备了多种节能优化设备，如高效舵、舵球、节能导管及挡风罩等节能装置，以及大功率轴带发电机、岸电系统及能效监测系统等，EEDI能效设计指数及CII碳排放强度评级均处于同级别船型的领先水平。

同时，这也是C型LNG燃料储罐首次在两万箱级超大箱船上应用，具有更简便的设计、建造优势及更稳定的营运、维护响应。LNG模式和燃油模式的续航里程均可满足经典中欧或中美航线的单次往返需求，保证了船东营运及加注计划的灵活性。在安全性方面，除常规配备的CO2和干粉灭火系统外，还增加了位于甲板面的固定式水炮灭火系统，使得船舶甲板面载运的所有集装箱都可以被消防系统覆盖，极大地提高了本船的安全等级。

此外，该系列集装箱船具有非常好的技术前瞻性，不仅采用LNG及传统燃油双动力推进形式，还满足氨燃料“预留（Ready）” 及甲醇燃料“预留（Ready）”设计，未来可提前达成零碳排放的远景目标。随着船用氨、甲醇燃料成本降低和供给量增加，该船型可以通过灵活改装C型舱实现多种低碳燃料的切换策略，增加营运减排的多样性。

MSC与多家中国造船厂达成协议，大力采购新型集装箱船，进行下一轮扩张。

日前，据船舶经纪公司MB Shipbrokers的消息，MSC成为了即将重启运营的江苏熔盛重工的首批客户，在该船厂订购了一系列LNG双燃料12000TEU集装箱船。 

与此同时，MSC已与江苏韩通重工签订了10艘LNG双燃料动力21000 TEU集装箱船的建造合同，预计从2027年下半年至2028年开始交付。

据传，MSC还将在蓬莱中柏京鲁船业有限公司订造一系列 LNG双燃料11000 TEU和12000 TEU的集装箱船。

MSC订造的这些新船价格没有披露。但根据VesselsValue的数据，21000 TEU船舶的新造船价格估计为2.72亿美元，12000 TEU船舶和11000 TEU船舶的造价分别为1.93亿美元和1.92亿美元。

从明年年初开始，随着与马士基的船舶共享协议到期结束，MSC准备从明年开始独自运营东西向航线贸易。

目前，MSC的运力一骑绝尘，以将近603万TEU的运力断层领先第二名马士基公司，是全球最大的集运公司。根据Alphaliner的数据，截至7月底，总部位于日内瓦的MSC在全球运营的集装箱船队中所占份额达到了创记录的约20%。今年，该公司船队增加了40万标准箱左右，达到了单一承运人有史以来的最高运力份额。