英勇！中国货船力挽狂澜，拯救一韩国遇险油船14名船员
据了解，实施救援的“乔治娜希望”号是一艘18万吨级的好望角型大型散货船，船体总长295米，吃水18米。 该船船长刘通告诉记者，7月14日13时05分，“乔治娜希望”号在黄海靠近韩国的海域航行时，收到 “KEOYOUNG DREAM 3”轮发出的遇险求救报警。当时，两船相距约7海里（约13千米）。 7月14日下午，乔治娜希望号救援遇险韩国油船。受访者供图 随后，刘通接到了遇险船只船员的电话，通话中，遇险船员的语气明显充满了慌张和恐惧，“电话中说船只货油舱爆炸，情况十分危险，需要我们立即救助船员。” 收到求救信号后，刘通立即向公司报告，同时启动应急反应程序，全体船员迅速集合，准备救助设备设施，驶向遇险船只所在位置。“海况不是很平静，视线不是太好，影响最初掉头返航搜救的难度，更影响远距离观察遇险船的情况。”刘通说。 遇险的“KEOYOUNG DREAM 3”轮。受访者供图 13时55分，“乔治娜希望”号靠近遇险船。刘通看到，遇险船只的头部货舱因爆炸鼓起来很大的包，船舶右倾约15度，现场弥漫着汽油味，但未发现明显的油污入海痕迹。 “乔治娜希望”号立即释放救助艇进行救援。救助艇抵达时，发现船身没有明火，船员们穿着橘色的救生衣集中在船只尾部的生活区甲板外围，做好了随时弃船的准备。刘通称，遇险船只属于油化轮，很有可能发生二次爆炸。如果再出现明火，可能会造成整艘船的船毁人亡。船舶抵近遇险船时，操纵比较困难，存在碰撞的危险。 经过多次往返，“乔治娜希望”号通过使用救助艇，成功将14名遇险船员全部安全营救上船，全程没有人员受伤，整个救援过程持续1小时18分钟。 刘通接受采访时说道，海上救助在国际规则上是一项义务。平时他的船员都会接受相关演练，收到警报第一个想起的就是采取应急措施。 “船在茫茫大海上遇到困难，不论是法定义务，还是从心情上，也不论是中国人还是外国人，我们都必须救助，”他说。 中国船员为获救的外籍船员准备了食品、水和保暖的毛毯及医疗救助用品，并为遇险船只的韩国船长提供了通讯工具，帮助其与韩国海警取得联系。获救的14名船员被转移至随后赶来的韩国海警救助艇上。这14名船员包括2名韩国籍、10名印尼籍以及2名缅甸籍船员。 当晚，中国香港海事处向“乔治娜希望”号船长刘通发去感谢信，信中称，“乔治娜希望”号对遇险船只的救援非常出色，并对船长及船员们展现出的专业精神和责任感给予高度评价。
中国香港海事处发给“乔治娜希望”号船长刘通的感谢信。受访者供图
为了防止上述事故反复发生，可以采取以下措施，切实防范船舶爆炸事故：
一是完善体系文件或在船作业规定，规范装卸货、洗舱、明火作业、燃油加注等操作流程；要开展人员操作技能培训，加强作业前管理，安排具有相应资质的人员从事作业，做好作业人员个人防护。
二是加强船上安全隐患排查，及时维护保养各型安全设备，配备符合防静电、防爆等要求的合格设备，对于无法修复的故障设备，应协调船公司帮助解决，在修复完成之前不开展相关作业活动。
三是加强不同作业场景下的针对性防范：
1. 载运危化品货物的船舶船员要知悉近期载运的危化品理化特性、装卸位置，作业前严格开展测氧测爆、通风等工作，加强油路连接阀门现场检查，防止油气混合、船体材料腐蚀形成爆炸性气体产生危险，防止油料喷溅、滴漏引发燃爆。
2. 载运粉尘类货物的船舶船员要加强货舱压力现场核查，及时处置压力过大等异常状况，必要时果断停止作业，防止货舱发生物理爆炸。
3. 要安排正规清洗舱单位开展洗舱，防止不规范作业产生爆炸危险。
4. 要接受水上正规加油站点提供的合格燃油，正确开展燃油加注作业，防止劣质燃油因高速流动产生静电引发爆炸。
四是坚决杜绝非法作业，防止由此引发事故、承担更严重罪责。
如果船舶爆炸，转而产生火灾，该怎么办呢？1、上船以后一定要认真观察。
上船后首先要留意船上的应急标志，比如逃生通道、上下楼梯、甲板集合点等等。将这些看似简单的准备工作做好，在危机发生时会因为熟悉船体结构而赢得宝贵的逃生时间。
2、要事先看好一些物品的位置。
比如救生衣、救生圈等。危险发生时，要第一时间找到这些救生用品，穿戴好后，迅速奔向甲板集合点，寻找救生艇等设备帮助逃生。
3、如不得不弃船，也一定要先观察跳船的地方。
环境允许的情况下可以跳，但要注意避开浅滩礁石。要迅速离开沉船，如果船只倾覆，一定要向船头船尾跳。
4、落水后，要迅速离开船体。
主要是以防被漩涡再次吸入船只，同时扬起头，使身体倾斜，保持这种姿态几秒钟后，借助救生衣的强大浮力，就可以慢慢浮上水面。浮上水面后，不要将手举出水面，要放在水下划水，使头部保持在水面以上，以便呼吸空气。
最重要的是，一定要保持体力，当有救生人员来到时，要利用救生衣上的哨子、反光器材，引起救援人员的注意。
