据贸易风报道，总部位于新加坡的东太平洋航运公司（Eastern Pacific Shipping，EPS）正大举进军支线集装箱船领域，斥资约6.8亿美元订造最多18艘新船。这一举措正值该船型因老龄船队淘汰和区域贸易增长面临运力短缺之际。

据知情人士透露，EPS已与福建船政旗下马尾造船正式签订12+6艘1800TEU集装箱船的建造合同，单船价格约3500万美元，计划于2028年交付。

海事服务网CNSS此前报道，EPS已经在招商工业金陵船厂签订了6艘1800TEU支线集装箱船建造合同，单船价格约3000万美元，预计于2027年底至2028年间交付。这是该公司四年来首次订造支线集装箱船。

而这笔与马尾造船签订的最新订单将进一步扩大EPS在支线船市场的布局。一位业内人士指出，EPS此次并非投机性订造新船。据悉，该公司已与法国班轮巨头达飞轮船（CMA CGM）签订了长期租船协议，但具体租金水平和租期尚未披露。

不过，就金陵船厂在建的6艘1800TEU新船而言，消息人士认为东太平洋航运仍在与潜在租船方进行洽谈。

目前，达飞正计划大量订造支线集装箱船，运力从1000TEU到6000TEU不等。业内人士透露，达飞将采取新船直订与租入运力相结合的策略。

近期支线集装箱船新造船询价量激增。根据克拉克森研究（Clarksons Research）7月集装箱船报告显示，现役2999TEU以下船舶中近40%船龄已超15年，而当前手持订单仅213艘。

今年以来小型支线船订单量显著攀升，特别是多家希腊航运企业已陆续下单。其中，希腊船王Evangelos Marinakis旗下的Capital Maritime公司在HD现代尾浦造船厂订购了8艘1800TEU和8艘2800TEU的LNG双燃料集装箱船，预计将在2027年交付；Latsco Shipping近期也首次进军支线集装箱船市场，在黄埔文冲船厂订造了2艘1900TEU新船，并计划在2027年交付，这是Latsco至少28年来首次在中国船厂订造新船；Chios航运公司在金陵船厂签订了最多4艘1800TEU船舶的意向订单。

近日，海丰国际也在黄海造船签约订造4艘1800TEU新船。

若EPS执行全部备选订单，该公司的集装箱船队规模将扩大两倍，达到36艘。该公司目前运营12艘集装箱船，运力介于1340至2954TEU之间。

EPS总部位于新加坡，管理着总载重吨达2100万吨的多元化船队，规模逾200艘，涵盖集装箱船、干散货船和油轮三大核心业务板块，其中集装箱船占比达船队船舶数量的四分之一。