海事服务网CNSS获悉，挪威汽车运输船巨头礼诺航运（Höegh Autoliners）首席执行官Andreas Enger正通过渐进式推进氨燃料应用的方式，向新能源生产商传递需求信号。

Andreas Enger在上周晚些时候发布的挪威船级社（DNV）《海事影响》播客节目中阐述了这一策略。赫格航运现运营37艘船舶，另有包括12艘极光级（Aurora class）多燃料船舶在内的新船正在建造中。这些新船设计可使用液化天然气（LNG）和氨燃料，并配备兼容氨燃料的LNG燃料舱，支持持续的双燃料运营。

“我们坚信，氨能是实现规模化最具潜力的选择，长期来看其生产成本也将低于任何现有的零碳或近零碳燃料，”他补充道，“氨燃料还具有一项重大优势——它是真正的零碳排放，而非碳中和。”

Andreas Enger指出，氨是唯一具备明确规模化路径的燃料——既可通过可再生能源电力实现“绿氨”生产，也能依托天然气结合碳捕获技术实现“蓝氨”制备。“虽然氨燃料并非普适性方案，但在我们的贸易模式和客户群体支持下，我们可以率先发出需求信号并启动氨能应用。”初期公司将参照净零生物燃料的供应模式，仅为部分客户提供氨燃料。在DNV的支持下，公司已建立可审计机制确保燃料溢价的公平性。

对于应用前景，Andreas Enger预期氨燃料将在新船服役期内逐步扩大使用规模：“我们不会在2027年突然全面转型，而是计划逐步为高价值货物和具备碳意识的客户提供零碳解决方案。” 他表示，当前国际海事组织（IMO）的提案将使蓝氨燃料的应用在2031年后趋于现实。

值得注意的是，其他船东也开始布局氨燃料领域。据DNV报告，7月有两艘氨燃料气体运输船新签约订购，且订单簿中首次出现了一艘氨燃料加注船。