4月1日，美国最大干散货船东Genco Shipping（简称“Genco”）表示，如果美国实施针对中国船舶的拟议收费政策，公司或将相关成本转嫁给美国出口商来承担额外成本，同时不排除将船舶调配至其他航线运营。

图源：路透社

Genco首席执行官John Wobensmith在接受彭博社采访时表示，公司没有在美国建造的船，而是拥有大量中国建造的船只。如果美国总统特朗普对中国建造船只加征费用，公司已制定完备应对方案。

Wobensmith的应对方案很明确：要么将船舶调配至其他贸易航线，要么将成本转嫁给消费者。他指出，Genco仅有10%的营收来自美国市场，其余90%均来自全球其他地区。该公司已在租船合同中增设条款，明确规定所有新增的通行费或港口费用均由终端用户承担。

他还直言，适用于干散货运输的美国造船舶“几乎不存在”。Genco虽然全力支持振兴美国造船业，但要恢复造船厂产能并培养专业队伍可能需要数十年时间。

Genco Shipping总部设在美国纽约市，是美国最大的散货船运营商。其运营的42艘船中，有33艘船在中国船厂建造：大洋造船（原新大洋造船，9艘）、外高桥造船（8艘）、青岛扬帆（5艘）、大连中远海运川崎（3艘）、江苏韩通（3艘）、中船澄西（2艘）、南通中远海运川崎（2艘）和大连造船（1艘）。

图源：Genco Shipping

今年2月，美国贸易代表办公室（USTR）提议对停靠美国港口的中国运营或/和建造的船舶征收最高150万美元的费用。除了Genco，全球多家船东近日接连发声，特别是美国船东，警告对中国建造船只的收费政策将引发行业格局剧变。总部位于美国的大西洋集装箱航运公司（ACL）曾向USTR写信表示，如果这些费用生效，公司将退出跨大西洋航运市场。3月31日，希腊船王、Capital Maritime创始人兼董事长Evangelos Marinakis也表示，只要该政策实施，其旗下140艘船将全面退出美国航线运营。

当前，在全球十大集装箱航运巨头中，中国造船占比显著。根据Linerlytica的数据，有五家公司现有船队中的中国建造船舶超过20%。具体而言（从多到少）：中远海运（58.7%）达飞轮船（35.8%）、以星航运（34.3%）、ONE（25.5%）、地中海航运（24.7%）、赫伯罗特（14.5%）、马士基（13.8%）、长荣海运（12%）、阳明海运（10.1%）、HMM（1.9%）。

就新造船订单来看，中远海运全部新船在中国船厂建造，随后是地中海航运（94.5%）、马士基（68.9%）、赫伯罗特（68.4%）、达飞轮船（64.4%）、ONE（61.1%）和长荣海运（23.1%）。HMM、阳明海运和以星航运均未在中国船厂下单。

Linerlytica总结，在美国各港口运营的集装箱船舶中，中国建造船舶运力占比为17%。值得注意的是，中国台湾地区航运公司的船队中的中国制造船舶占比为全行业最低。具体来看，长荣海运和万海航运在美国航线的运营船队100%非中国建造，而阳明海运在美国航线的船队中，中国造船舶占比为17%。