引言：

荷台达港（Hodeidah Port）位于也门西海岸，扼守红海东南侧出海口，距首都萨那约150公里，战略地位显著。作为也门重要门户，该港是当前国际人道主义援助物资进入也门的主要通道。受持续内战影响，港口基础设施疏于维护，航道存在泥沙淤积问题，部分码头水深变浅，且安全形势由沙特阿拉伯领导的多国联军实际管控。

本指南基于实际航行经验，旨在为计划靠离荷台达港的船舶提供关键的操作要点和安全注意事项，涵盖船舶操纵、联军申报程序、抵离港流程及港口环境分析等核心内容。

1 荷台达港航道概况与环境分析

1.1 图书资料

海图： 最大比例尺港图为英版 BA542（纸质），电子海图 GB500542。

主要参考出版物：

 《进港指南》(Guide to Port Entry Volume 2)

 航路指南：红海与亚丁湾》(Admiralty Sailing Directions Red Sea and Gulf of Aden Pilot NP64)

 《无线电信号表》(Admiralty List of Radio Signals NP 286(8))

 《潮汐表》(Admiralty Tide Tables NP203)

1.2 港口航道概况

潮汐：不正规半日潮。平均大潮高潮约 1.4 米，低潮约 0.8 米。

潮流：往复流，流速较小。

气候： 热带沙漠气候，盛行西南风。年均气温 19-40°C。5-9月高温潮湿且风力较大，8-9月多发沙尘暴。

航道： FAIRWAY 浮筒至 30 号浮筒，全长约 11 海里（见图 1）。人工疏浚航道，宽约 200 米，基深约 9.4 米。

通航限制：

    最大允许进港船舶：吃水 9.70 米，船长 200 米。

    单向通航。

    航道外侧均为浅滩。

    限白天进出港。

2 安全航行要点与注意事项

2.1 航行前准备与也门沿岸航行

航线规划：

    沿亚丁湾东部国际推荐运输走廊 (IRTC)航行至西端 A 点。

继续沿分道通航制航行。

图一

重要安全警示：穿越曼德海峡后，建议远离也门东侧沿岸分道通航区，以规避胡塞武装导弹、水雷或武装舰艇误伤风险。推荐航线：经 HANISH KUBRA 岛西侧分道通航驶向荷台达港。

联系联军（关键步骤）：所有进出荷台达港船舶必须获得沙特领导的多国联军签发的进港许可（GREEN LIGHT）。

流程：

1.  武装保安（通常在斯里兰卡加勒港登船）上船后，租船人将船方文件提交给沙特 撤离与人道主义行动委员会 (EHOC)。

2.  抵港前约 2 天，租船人或代理将转发 EHOC/联军许可批准 (Coalition Force Clearance Approval)，含许可证号。

3.  进入也门水域/红海入口前 3 海里，通过 甚高频 (VHF) 呼叫联军战舰 (Coalition Warships, CWS)，报告许可证号等信息（无其他联系方式）。

4.  CWS 可能指示船舶驶往指定待检锚地（约 16°10'N / 041°00'E）抛锚或漂航，并可能登船检查货舱。

5.  也可能在途中收到 CWS VHF 许可确认或代理邮件，获准直接进港。

 注意事项：

若无法联系 CWS，每 2 小时持续呼叫，并邮件告知代理。

运输世界粮食计划署 (WFP) 援助物资的船舶：代理可通过 WFP 联系 EHOC，争取优先权和豁免权。

未获许可或无法联系 CWS：须在港界 20 海里外漂航/锚泊等待。

进出也门水域/港口期间，AIS 必须全程开启。

2.2 抵港锚地与进港航道操纵

抵港前准备 (抵港前 12 小时内)：

完成主机正倒车测试。

完成舵机各报警测试及舵角核对。

测试并确认其他航行设备正常。

锚泊：

通过 VHF CH14/16 向荷台达港 港口控制 (PORT CONTROL 报告。

通常无指定锚位，根据吃水在 FAIRWAY BUOY 浮筒 2-4 海里范围内择地锚泊。

锚地水深 10-20 米，沙底，抓力一般（涨落潮流速小）。灵便型散货船满载建议抛 8 节锚链入水。

进港航道操纵 (关键)：

进入航道后，精确适配风流压差。

核心要点： 航道狭窄，两侧皆为浅滩，务必保持在航道中心线上航行。

全程密切监视测深仪实测水深。

降低航速（建议微速前进）以减少船体下沉量。

经 FAIRWAY 浮筒时向 PORT CONTROL 报告动态，确认引航员登轮点（通常在 14 号浮筒附近）。

重要风险提示：受内战影响，航道疏浚维护不足。存在局部浅点，图注水深与实测值可能有偏差。部分浮筒可能移位或丢失。

操作建议：全程开启测深仪以最新版电子海图设计的航道中心线为基准谨慎操纵船位。满载船尤需注意。

2.3 靠离泊作业

靠泊：

    接近 30 号浮筒（港池入口）时，适时提醒引航员控制船速。

    港池狭窄，掉头区直径约 350 米。满载船通常左舷靠泊。

    港口提供 4 艘拖轮协助，使用船方拖缆。

离泊：

   空载离泊需掉头，通常由 2 艘拖轮协助，使用船方拖缆。

    准备状况良好的拖缆至关重要。

3 码头设施与后勤补给

3.1 泊位与装卸作业 (见图2)

共 8 个泊位，呈直角布局。

水深:No.1-7 泊位设计水深 9.75m（实际因淤积变浅），No.8 泊位水深6.3米。

功能：No.1引航船/拖轮，No.2-3杂货/油轮，No.4-5散粮，No.6-7集装箱。

设施状况：固定碰垫、缆桩基本完好。但自 2015 年 8 月起，所有岸上起重设备、部分粮仓及货物仓库在内战中被毁，无法使用。

装卸：能使用船方克令吊作业。码头工人操作熟练，散粮日卸率可达 8,000 - 10,000 吨。

图二

3.2 后勤服务

淡水： 码头可供应，约 10 吨/小时。水质偏咸，宜作生活用水。单价 $15/吨，最低消费 50 吨。

燃油：可供应重油 (HFO) 和轻油 (MGO/DO)。

伙食：可通过当地代理预定。蔬菜价格较高，鱼虾类价格适中。

4 船舶进港重要注意事项

4.1 文件准备 (抵港前至少 72 小时提交代理，建议离上一港即发送)

需准备文件清单（数量要求严格）：

1.  上一港离港证 (原件)

2.  船舶规范 (10份)

3.  船员名单 (10份)

4.  靠港清单 (Port of Call List, 10份)

5.  无违禁品声明 (10份)

6.  保税物品清单 (2份)

7.  船员接种清单 (2份)

8.  药品/麻醉品清单 (2份)

9.  卫生证书 (复印件, 1份)

10. 航海健康申报书 (1份)

11. 药品证书 (复印件, 1份)

12. 舱单 (14份)

13. 提单 (复印件, 14份)

14. 货物积载图 (7份)

15. 船舶保安证书 (复印件, 1份)

16. 武装保安人员名单 (1份)

17. 武装保安人员护照 (复印件, 1份)

18. 枪支弹药清单 (1份)

19. 武装保安公司执照 (1份)

4.2 联检与官员登轮

靠泊后，代理将带领大批港口官员登轮。

除上述文件外，还需现场填写大量表格。船方需提前做好充分准备。

4.3 武器管理

武装保安的枪支弹药必须如实申报。

靠泊前，武器须存入船上保税仓库。

靠泊后，港口安全官员将检查仓库并施封。在港期间严禁动用武器。

4.4 当地法规与禁忌

酒精与违禁品：所有含酒精饮品及不良刊物必须封存于保税仓库。

烟草：船员房间最多存放 200 支香烟。

摄影：严禁对码头区域拍照。

国旗：也门国旗须 24 小时悬挂于大桅右舷最高处（无论昼夜天气）。

民风：当地民众友善，在港期间盗窃罕见。但工人安全与卫生意识薄弱（缺乏个人防护装备，缺乏个人防护装备，随意丢弃垃圾）。

4.5 安全与防偷渡

局势动荡：荷台达港战事频仍，可闻炮火声。船员禁止下地。

防偷渡：鉴于当地经济困难，开航前须对全船进行彻底检查，严防偷渡。

5 结束语

鉴于荷台达港政局持续动荡、军事冲突频发，船舶必须

1. 密切追踪各方动态，严格遵守相关规定，全力保障安全。

2.谨慎航行：该港航道弯曲狭窄、两侧遍布浅滩、助航设施简陋，进出口务必采用安全航速。

3. 充分准备：进港前全面测试所有机器设备确保正常；船长须带领驾驶团队深入研究航道、潮汐、气象，并动态调整操纵策略。

4. 预案与风控：制定详尽应急预案，并严格遵循风险评估程序，对整个进港操纵过程进行系统评估、落实管控措施。

唯有如此，方能从容应对各类突发状况，确保航行安全。

华洋海事中心有限公司

王飞 船长

2024.10.06