海事服务网CNSS获悉，六家保险公司上周在英国法庭辩称，由于船东隐瞒了其指定董事涉嫌毒品运输的刑事指控，他们有权拒绝为一艘被长期扣押的散货船支付3750万美元的保险赔偿。

船东方律师驳斥称，保险公司提出的所谓“投保前审查”要求，在航运业根本不合常规。保险公司则坚称，由于船东未尽到披露义务，该轮战争险保单自始无效。

这艘17万载重吨的散货船“Win Win”号（建于2001年，马绍尔群岛籍）因所谓的“非法抛锚”被印尼海军长期扣押。

事件背景

该案始于2019年2月。当时“Win Win”号在新加坡完成加油后，船东Delos Shipholding SA（以下简称“Delos”）指示其在新加坡港界外东锚地（EOPL）外抛锚待命，随后遭印尼海军扣押。

EOPL横跨国际水域与印尼领海，数十年来被数以千计的船舶用作常规锚泊区。尽管“Win Win”号当时停泊在印尼12海里领海范围内，但由于该区域长期被视为惯常锚地，船东与船长均未特别关注领海界限问题。

据中国船东互保协会信息，尽管印度尼西亚颁布了其领海基线，但印度尼西亚海军在执法时可能超出其领海水域。据当地通代提供的信息，有不少船在离岸60海里的锚地被印尼海军滞留。

“Win Win”号船东及保赔协会随即通过当地通讯代理与印尼当局展开交涉，试图通过支付款项获释船舶。2019年4月，谈判最终破裂——印尼军方公然索要92,500美元贿赂金（涉及检察官、法官及海军官员等多方人员）作为放船条件。

船舶被扣押超过六个月（2019年8月）后，根据相关保险条款中的扣押条款已构成推定全损（CTL），船东随即依据保单提出索赔，但遭保险人拒绝接受委付通知。船东遂向英国商事法庭提起诉讼。

该轮在被扣押近18个月后终获释放（2020年8月），船长则被判处7个月缓刑及7000美元罚款。

2024年3月25日，英国商事法庭法官驳回了保险公司基于“海关或检疫相关扣留”免责条款的拒赔主张。判决认定，扣船行为系因印尼政府为宣示海域主权调整政策所致，且船长当时有充分理由认为船舶位于国际水域。

法官裁定，保险公司不应拒绝理赔，因为船长既非故意违法，也非蓄意将船舶停泊在印尼领海内。

法庭就“Win Win”号战争险理赔案作出判决：船东成功获判CTL，保险公司须赔付3750万美元船舶约定价值及23.59万美元的施救费用。

保险公司上诉

包括安盛（AXA）和安联（Allianz）子公司在内的多家保险公司今年7月9日向英国上诉法院提出，根据《保险法（2015）》（Insurance Act 2015），船东未履行披露义务构成“违反风险公平陈述责任”。“Win Win”号船东Delos ，连同该船的船舶管理公司Unimar Success SA及抵押权人，已就其保险公司拒绝承保一事提起诉讼。

根据判决书显示，保险公司代理律师菲利帕·霍普金斯指出，该船船东早已知情却未披露其董事Evangelos Bairactaris于2018年3月因涉嫌资助毒品走私而被刑事起诉的事实。霍普金斯主张，由于船东未尽披露义务，“诱导”保险公司“按现有条款出具保单”，根据《保险法（2015）》该保单应属无效。

Bairactaris是希腊航运集团NGM（Delos母公司）的法律顾问合伙人，他本人否认所有指控。

在9日的听证会上，霍普金斯指出法官的裁决存在两处错误：其一，仅以Bairactaris是“挂名董事”就认定未披露行为不重要；其二，忽视了他实际参与公司经营决策的事实。作为船东业务架构的决策者，Bairactaris明显属于高管层成员。

这位保险公司方律师强调：“Delos及其商业管理方本应通过合理调查知悉Bairactaris涉案情况。”

船东方代理律师彼得·麦克唐纳·埃格斯指出，法官已明确裁定该免责条款仅适用于两种情况——要么是根据海关或担保法规的扣船，要么是其他“目的或性质类似”的法律程序下的扣留。

他进一步驳斥保险公司的辩解称，若按对方的条款解释，将严重削弱保险覆盖范围。相比之下，船东对免责条款的理解才更符合商业常理。

该案目前还在审理中。