“派比安”将在广西越南交界附近登陆

一、中央气象台7月22日18时继续发布台风黄色预警：

今年第4号台风“派比安”已于今天（22日）中午11点钟在北部湾海面加强为强热带风暴级，下午5点钟其中心位于广西壮族自治区东兴市南偏东方大约165公里的海面上，就是北纬20.1度、东经108.4度，中心附近最大风力有11级（30米/秒），中心最低气压为982百帕，七级风圈半径 70-180公里，十级风圈半径30公里。

预计，“派比安”将以每小时10-15公里的速度向北偏西方向移动，强度将有所增强，并将于23日早晨在我国广西东兴到越南广宁省一带沿海登陆（强热带风暴级，25-30米/秒，10-11级），登陆后，强度逐渐减弱。

大风预报：7月22日20时至23日20时，南海西北部偏西海域、南海中南部及南沙群岛附近海域、北部湾、琼州海峡以及海南岛西北部沿海、广西沿海、雷州半岛沿海将有6-7级大风，其中北部湾北部以及广西沿海的部分海域或地区的风力有8-9级，“派比安”中心经过的附近海面或地区的风力可达10-11级，阵风12-13级。

降水预报：7月22日20时至23日20时，广西西南部将有大到暴雨，局地有大暴雨（100-120毫米）。

二、“格美”将向台湾岛东北部沿海靠近

今年第3号台风“格美”（强热带风暴级）的中心今天（22日）下午5点钟位于我国台湾省基隆市南偏东方向大约850公里的菲律宾吕宋岛以东洋面上，就是北纬18.1度、东经125.1度，中心附近最大风力11级（30米/秒），中心最低气压980百帕，七级风圈半径200-220公里，十级风圈半径80-100公里。

预计，“格美”将以每小时10公里左右的速度向偏北方向移动，强度逐渐增强，最强可达强台风级或超强台风级（48-52米/秒，15-16级），并逐渐向台湾岛东北部一带沿海靠近。

典型案例

2019年8月9日（台风“利奇马”影响期间），塞拉利昂籍锚泊船E轮在秀山东锚地发生走锚，难以控制船位，后在秀山东南侧搁浅，所幸无人员伤亡。

什么是走锚？

走锚是指船舶在锚泊状态下，由于受到风、流、浪等外力的作用，使得锚和锚链产生的抓力不足以抵抗这些外力，导致锚在海底移动，进而船舶的位置也随之发生移动的现象，当船舶的锚无法牢牢固定船舶位置，使其随波逐流时，就发生了走锚。处置不当极易发生碰撞、搁浅、环境污染等事故，既给船舶、港航企业带来巨大经济损失，又会给水上交通安全带来极大的隐患。

导致走锚的因素

水底底质和地形

抓力最好的是粘土，泥沙的抓力一般，沙底较差，砂砾和贝壳最差不适于船舶长时间锚泊。同时，水底的地形也影响锚的抓力，比如陡峭的地形或者凹凸不平的地形。

风和水流

抛锚后，船舶一般要受到风、流、浪以及锚链对船舶的约束力作用，同时，锚链受到船舶的反作用力。当风向和水流流向对船舶的作用力不一致时，船舶会产生偏荡现象，船舶偏荡的活动会拉动锚链左右移动，容易使锚爪松动，发生走锚。在台风、大潮汛等气象海况的共同影响下，即使风流作用力一致，也容易发生走锚。

操作不当

船舶抛锚时，或后退速度不够、或松链太快、或出链过短等原因，都可能使锚不能牢牢地抓底，一旦遇到强风和急流，就很容易发生走锚。

判断走锚的方法

勤测船位

利用雷达、GPS、北斗等精确度较高的定位手段，经常检查船位以便及时发现走锚，同时也可根据相对方位变化判断是否走锚。

观察偏荡

强风中的锚泊船，若船舶不断左右来回偏荡，则说明锚抓力仍能抵御外力对船舶的影响，船舶没有走锚；若船舶偏荡运动停止，而改为仅抛锚舷受风状态，则可判断为船已走锚。

注意锚链

正常锚泊时，锚链常有周期性地松紧、升降现象，若锚链表现为持续保持拉紧状态或突然松动的现象，说明有可能在走锚，此时用听觉或手感到锚链间歇性地剧烈抖动。

应对走锚的措施

 

应不失时机立即加抛另一锚并使之受力，这是首要的措施。同时通知机舱紧急备车，通知船长，并报告海事部门。

谨慎松长锚链。只有在确认锚尚未翻动，松链后不致触礁或碰撞他船时，方可适当松长锚链以增加抓力。

动车以减轻锚链受力。同时船舶在台风影响前，应做好避台的各项措施，加强船舶设备的工况检查。

在采取上述措施同时，应用各种有效途径通知附近船舶及早采取有效措施。

造成危险局面时，应当果断地采取一切有效措施，以避免或者减少损失。