在全球气候危机的背景下，绿色能源转型已从“可选项”升级为全球可持续发展的“必答题”。作为全球绿色能源革命的标杆，丹麦通过政策创新、技术突破与资本驱动，成功开辟了一条从“石油依赖”到“绿色王国”的转型之路。不仅在可再生能源利用、减排目标实现上取得了举世瞩目的成就，更在促进绿色能源投资、推动全球航运业绿色转型方面发挥了重要作用。

丹麦投资促进局（Invest in Denmark）作为丹麦国家级投资促进机构，正以“绿色桥梁”的角色，吸引全球资本与技术汇聚丹麦，共同探索碳中和时代的投资范式。

在全球绿色能源加速发展的背景下，丹麦如何吸引更多国际海事行业投资者参与其绿色能源项目，成为推动本国绿色经济的关键议题。基于此，海事服务网CNSS日前对丹麦投资促进局海事领域特别顾问Laura Elisabeth Gaarde Andersen进行了专访，以期从中挖掘中丹合作新机遇与未来路径。

从维京帆船到零碳货轮：丹麦如何引领全球绿色航运革命？

丹麦的航海传统可追溯至维京时代（公元8-11世纪），以精湛的造船工艺和纵横欧洲的贸易网络闻名。这段早期的海洋活动史，为丹麦日后成为航运强国奠定了坚实的基础。如今，丹麦依然稳居全球航运强国之列，致力于技术创新与绿色可持续发展。目前丹麦是全球第九大航运大国。

2020年，丹麦议会通过了具有法律约束力的《丹麦气候法案》（Denmark's Climate Act），确定到2030年温室气体排放量较1990年水平减少70%，并在此基础上于2050年实现净零排放的目标。Andersen告诉CNSS，虽然这一目标充满野心，但当前进展顺利，各项指标均按照预期推进中。

丹麦能源署发布的最新统计数据显示，2023年的丹麦能源结构中，可再生能源占比已达45.9%，涵盖生物质能、风能、沼气、太阳能等多种清洁能源，预计到2035年可再生能源在丹麦能源结构中的占比将达到79%，未来目标极具挑战性。

航运业作为丹麦的第二大出口创汇产业，在丹麦经济发展格局中占据着重要地位，备受重视。尤其是在绿色航运这一前沿领域，丹麦更是给予了高度关注与大力支持。

丹麦在国际海事组织（IMO）中积极推动绿色航运议程，并致力于促成大国协同行动。丹麦完全认同IMO在2023年通过的《船舶温室气体减排战略》中提出的“至2050年或左右实现净零排放”目标，正全力在这一框架下推进相关工作。

在落实IMO目标过程中，丹麦坚持“不让任何国家掉队”原则，审慎考虑法规实际影响。2025年，丹麦承诺向IMO温室气体技术合作信托基金注资约2000万丹麦克朗（约合人民币1490万元），以此强化对发展中国家的支持力度，协助其削减航运业温室气体排放。同时，IMO的这项目标催生了能效提升和绿色燃料生产等领域的商业机遇，这是丹麦市场的重要趋势，为企业进入这些领域创造了巨大空间。

据Andersen介绍，2024年年中，丹麦政府专门成立了一个专项增长团队（Growth Team）评估行业发展现状，就保持行业增长势头、实现跨越式发展提出政策建议，确保丹麦把握绿色转型战略机遇。该工作组已提交包含多项具体建议的报告，重点体现丹麦持续推进航运业转型的决心。即便航运业是一个转型相对缓慢的传统行业，丹麦仍将坚定不移推动能源效率解决方案和创新技术的应用。

Power-to-X: 丹麦绿色转型的标杆实践

Power-to-X（PtX）这一术语涵盖了将可再生能源电力（“电”）转化为某种物质或能量载体（“X”）的工艺流程。这种转化产物可以是气态形式，例如氢气或甲烷；也可以是液态合成燃料，如甲醇、氨、合成柴油或煤油。由“电转X”工艺产生的液态燃料通常也被称为电子燃料，这项技术对于实现碳中和社会以满足日益增长的能源需求至关重要。通过电解和二氧化碳再利用，PtX可以解锁碳中和解决方案，从而减少工业领域中不可避免的排放。

2025年5月13日，全球首个大型商业化电子甲醇（e-methanol）工厂——位于丹麦卡索（Kassø）的PtX工厂已正式落成，开始向核心合作伙伴供应电子甲醇，年产能达4.2万吨，由丹麦可再生能源开发商欧洲能源公司（European Energy）投资。

卡索PtX工厂的建成是丹麦重大的里程碑。项目获得了丹麦政府的资金支持，这也充分说明了政策扶持的重要性。此外，这座工厂的运营全程采用绿色电力，而部分电力来自毗邻的北欧最大的太阳能发电厂——304mw的卡索太阳能园区，实现了清洁能源的高效协同利用，进一步彰显了丹麦推动行业绿色转型的决心。

确保此类工厂获得稳定的可再生能源供应是行业发展的关键前提，需要巨额的资金投入。丹麦的龙头企业，如马士基、乐高和诺和诺德等，已承诺采购该工厂生产的绿色能源，为市场应用提供了重要支撑。

PtX若最终要实现商业化，还必须有强劲的市场需求支撑。在丹麦，这一需求主要来自航运业。

当前，航运业温室气体排放量约占全球总量的3%。在减排压力与日俱增的背景下，电子甲醇正成为航运业脱碳的关键解决方案。以马士基为代表的行业领军企业正在全球范围内大规模订购甲醇动力船舶，发挥着重要的市场引领作用。早在2021年，马士基就已经与欧洲能源公司签订了每年1万吨的甲醇供应协议，为全球首艘使用碳中和甲醇的集装箱船“Laura Mærsk”提供绿色燃料。

联合市场研究公司（Allied Market Research）今年3月发布的一份报告显示，2023年PtX市场价值为3.152亿美元（约合人民币22.7亿元），预计到2033年将达到7.693亿美元（约合人民币55亿元），2024年至2033年的复合年增长率为9.3%。

不论是从投资机遇还是从绿色脱碳的角度来看，这都印证了市场对绿色燃料的旺盛需求。

那么，该如何吸引国际投资者参与这类项目呢？Andersen指出了如下核心优势：

首先，得天独厚的自然禀赋为产业奠定基础。丹麦凭借优越的地理位置和气候条件，孕育了全球领先的风电产业集群。尽管北欧日照时长受限，光伏发电仍在该国能源结构中占据重要地位。

其次，政策与市场形成双重保障。“确保可再生燃料供应需要大量资金投入，”Andersen强调，“我们期待具有前瞻性的国际投资者共同夯实转型基础。”目前，丹麦投资促进局已构建完善的支持体系，将全力支持意向投资该领域的企业。

最重要的是成熟的产业生态。作为欧洲绿色能源枢纽，丹麦已形成从研发到商业化的完整价值链。马士基等本土巨头的积极参与，更为投资者提供了稳定的市场需求。

“作为丹麦国家投资促进机构，我们正着力完善投资框架条件，积极协助国际投资者进入丹麦市场，共同开拓这一前景广阔的绿色产业。”Andersen表示。

中国企业在丹麦能源转型中的角色

中国是丹麦在亚洲最大贸易伙伴和海外第二大投资国，双方建立了长期稳定的经贸合作关系。中丹于1980年建立经贸联委会机制，迄已举行23次会议。1985年，两国签署《中丹科学技术合作议定书》《中丹关于建筑科学技术以及经济合作谅解备忘录》。2007年5月，“中丹可再生能源和能源效率研讨会”在哥本哈根举行。如今，中丹两国在新能源领域的合作已形成全方位、多层次的产业协同格局。

在全球共同应对气候变化与能源安全挑战的背景下，海上风电作为清洁能源转型的重要支柱，凭借其丰富的资源禀赋和显著的减排效益，正成为推动全球能源体系低碳化发展的战略选择。丹麦作为这一领域的开拓者，自1991年建成世界首个海上风电场以来，通过持续的政策创新、产业协同和空间规划优化，构建了完善的海上风电发展体系。而中国企业在丹麦的风电领域，尤其是风电设备供应链和物流环节，正发挥着日益重要的作用。

目前，中国在丹麦绿色能源领域的投资主要集中在风电等发电环节。近年来，中国风电供应商纷纷进入丹麦市场，有效填补了当地产能缺口。这一现象折射出欧洲风电行业面临的共性问题，即如何通过供应链本土化来弥补产业关键环节的供给不足。

这种合作覆盖了风电全产业链，包括风机叶片、塔筒、海底电缆以及机舱罩等关键部件的制造与安装。丹麦投资促进局与众多中国供应商也建立了紧密合作关系。这些企业进入欧洲市场时，丹麦的行业领军企业如全球风电巨头维斯塔斯（VESTAS）往往成为他们开拓欧洲市场的关键突破口。

在风电领域，惠邦机电目前已成为VESTAS大型钢结构供应商。在塔筒方面，天顺风能等企业不仅在欧洲市场占据重要份额，更在积极筹划欧洲本土化生产基地建设，且也和VESTAS有着长期的合作关系；在海缆系统方面，东方电缆、中天科技等中企虽未在丹麦真正进行投资，但已通过参与多个丹麦及欧洲海上风电整机项目，融入到了当地产业链中。

此外，在PtX能源转化领域，隆基绿能等中国企业的先进电解槽技术已与丹麦能源开发商开展实质性合作，共同推进绿氢发展。这种产业协同已形成双向互动的良性循环：马士基大量采购中国生产的绿色甲醇，印证了中国在生物质甲醇和电解甲醇领域建立的全球领先产能。

为何选择丹麦？

丹麦作为跨国投资的战略要地，其独特价值主张完美契合了国际投资者的核心诉求，在清洁技术领域展现出了“创新高地”与“区域门户”的双重战略价值。Andersen指出，一方面是丹麦卓越的研发实力和创新水平持续吸引全球投资，另一方面是投资者通过丹麦这个战略支点，可以高效辐射整个北欧及欧洲市场，实现“一点入驻，全域覆盖”的商业布局优势。这种独特的区位价值，不仅为国际企业提供了极具竞争力的营商环境，更使丹麦成为了国际企业，特别是中国企业出海欧洲的重要跳板。

此外，这个北欧国家拥有多层次的人才储备以满足企业各阶段发展需求，建立高效廉洁的政府体系确保政策连续性，培育成熟的产业集群降低市场进入成本。稳定的政治环境、透明的商业规则和卓越的治理水平，这些正是国际投资者在当前环境下最为看重的战略资源。可以说，丹麦为中国企业走向欧洲市场提供了技术创新、区域辐射和风险管控三位一体的综合解决方案。

未来展望

4月11日，IMO批准了《防止船舶污染公约》（MARPOL）附则VI的修正草案，强制实施国际海事组织净零排放框架。这是世界上首个将强制减排目标和温室气体定价结合起来的行业框架，下一步将在今年10月IMO的海洋环境保护委员会（MPEC）特别会议上通过，于2027年生效，标志着行业即将全面迈入绿色发展新阶段。

而这一变革对丹麦等航运强国也有着特殊意义。作为承诺到2030年实现70%减排目标的国家，丹麦尤其关注高排放行业的脱碳路径。Andersen强调，若要实现2030年减排70%的目标（包括全球范围内的承诺），就必须将航运、陆路重载运输以及航空等高能耗领域全面纳入绿色燃料转型议程。

Andersen也坚信PtX技术能成为替代传统化石燃料的未来绿色能源解决方案——该技术不仅能有效整合绿色电力资源，更能为行业可持续发展提供系统化解决方案。然而，实现这一愿景的前提是确保绿色能源的稳定供应与高效利用，这便要求大规模的投资支持。

与此同时，无论是IMO还是丹麦政府，都在着力解决替代燃料与化石燃料之间的成本差距问题。因为要激励企业参与转型，缩小价差是至关重要的先决条件。要推动市场采用这些新能源，必须从需求端着手：通过政策激励、技术研发和扩大生产规模等多管齐下，逐步降低新型燃料的成本压力。

中丹两国航运合作正迎来重要发展机遇。丹麦成熟的航运产业生态与中国强大的制造能力和广阔市场形成优势互补，为双方深化合作创造了有利条件。当前，两国在绿色航运技术研发、碳中和燃料应用、智能港口建设等领域的合作潜力巨大。这种互利共赢的合作模式不仅有助于推动两国航运业转型升级，也将为全球航运业绿色可持续发展作出积极贡献。未来，中丹航运合作有望在应对气候变化、促进低碳转型方面发挥示范作用。