此外，红海危机的持续是海运运价居高不下的主要原因。全球海事研究权威机构德鲁里（Drewry）认为，即便苏伊士运河重新开放，集装箱运价也难以恢复至疫情前水平。德鲁里预测，明年红海重新开放的可能性不大，而好望角航线的中断至少将持续至2026年。这意味着，不仅第四季度集装箱船运价可能维持在高峰期，预计明年全年的运价也将持续处于高位。

值得注意的是，在红海危机尚未解决之际，近期国际媒体透露，马士基旗下两艘集装箱船因被怀疑载有运往以色列的武器而被西班牙当局禁止靠泊。根据业界分析，这是国际大型集装箱船东罕见地被指控涉及以色列与阿拉伯国家之间的冲突。尽管马士基对此指控予以否认，但后续事件是否会对全球集装箱船的运力调度产生影响，尚需进一步观察。