自2024年初以来，新造船价格已上涨6%，名义价格接近2008年达到的峰值。克拉克森（Clarksons）称，目前推动造船支出的是接近历史高点的新造船价格——新造船价格指数达到189点，名义价格仅比2008年第三季度的峰值低1%。受新船建造价格上涨，以及绿色技术和替代燃料在船应用的普及，船东正在加大资金投入，以支持船队更新。同时，紧张的船台供应和强劲的跨行业新造船需求持续支撑高位造价。2024年前8个月，全球新造船投资总额达到1354亿美元。这也让今年有望成为新造船投资最强劲的年份之一。

克拉克森在其《世界船厂观察》报告中称，今年1-8月，船东已签约1454艘新船，共计约1.064亿载重吨（合计约4210万修正总吨），这意味着与去年同期相比，载重吨增长27%，修正总吨增长31%。而在这些新造船中，约51%（按总吨计）可使用替代燃料。

主要细分领域订单都很强劲，班轮市场中的189艘集装箱船订单总计载箱量约220万TEU，占2024年现有订单修正总吨的22%。

油船船东正以近20年未见的速度订购运力，原油运输船订单已出现102艘（约2290万载重吨），为最近五年平均水平的两倍多，254艘成品油船（约1620万载重吨）订单则较去年同期增长27%，按载重吨计算，有望达到自2006年以来的最高订造量。

液化气体运输船订单保持强劲。液化石油气（LPG）运输船以760万立方米的新船建造量接近去年的创纪录水平，液化天然气（LNG）运输船订单69艘，总容量1300万立方米。

散货船领域，1-8月共签约287艘新船，约合2570万载重吨，9月初，市场又出现了330万载重吨的订单。

截至今年9月初，全球手持订单已达5197艘。中国船厂共持3075艘，达到创纪录水平，总价约2253亿美元。相比之下，韩国船厂手持订单705艘，价值约1135亿美元。但在LNG运输船订单方面，韩国船厂仍有优势，手持251艘LNG运输船订单，是中国船厂此类船舶订单的两倍多。