2024年截至目前，VLCC租金仍低于阿夫拉型油轮和苏伊士型油轮。与2023年的波动相比，今年VLCC表现更稳定，尽管峰值水平并没有达到预期的高度，与此同时，低点也没有大幅下跌。

总部位于伦敦的VLCC联营池（VLCC Pooling）Tankers International研究负责人Mette Frederiksen表示，随着欧佩克+（OPEC+）释放增产的积极信号，VLCC新造船增长有限，叠加今年石油需求不断上升，VLCC超级周期将是“何时而非是否”来临的问题。

Tankers International运营着一支由36艘VLCC组成的联营池。Tankers International表示，今年上半年，VLCC市场呈现出“适度改善”的局面，但未能达到其他细分市场的水平。

Mette Frederiksen指出，自年初以来，支撑VLCC市场的基本面保持不变。主要驱动因素仍然是缺乏船队更新，新交付的船只数量很少。由于相对强劲的回报和乐观的市场前景，拆解量仍然受到抑制。此外，“黑暗舰队”持续存在，特别是为老旧船提供了另一种出路。VLCC订单量仅占现有船队的7%，与此同时约21%的船超过20年，这意味着船队供需平衡进一步收紧。

与此同时，胡塞武装在红海袭击商船，对成品油轮市场产生了重大影响，但对VLCC的影响相对较小。

俄乌冲突的持续正重塑包括VLCC在内的所有油轮细分市场方面继续发挥着至关重要的作用。俄罗斯石油继续被输送到欧洲以外的买家手中，促使欧洲从美国、西非和中东等替代来源采购石油。这种动态转化为更多的跨大西洋贸易，在规模经济效应下，VLCC变得更具竞争力。这并不一定意味着更长的吨海里航程，但这些航线提供了更具创造性的贸易机会。

OPEC+“增产”在即

他指出，中东至远东航线仍然是VLCC市场的支柱。虽然OPEC+减产限制了中东地区的石油流动，但积极的信号已经出现。OPEC+最近发布的公告表明，从10月开始，之前受到限制的产量将逐步减少。OPEC+计划在未来12个月内每天增加250万桶。这包括恢复220万桶的自愿减产，并允许阿联酋将日产量提高30万桶。此外，市场预计美国、加拿大、巴西和圭亚那等供应将增加。这可能会提振对VLCC吨海里需求。

与此同时，中国经济状况的改善将提振石油进口和VLCC的市场前景。根据国际能源署本月的预测，中国的石油需求预计将从去年的每天1650万桶增长到2024年的每天1730万桶。

Mette Frederiksen总结道，“VLCC在2024年上半年表现出了韧性。虽然没有经历其他细分市场的大幅上涨，但表现稳定，今年剩余时间的所有指标都有利。我们仍然乐观地认为，VLCC有可能在今年迎来超级周期。”