Gibson称，红海危机在2023年底对油轮运价的影响有限，但在2024年第一季度导致成品油轮市场运力大幅收紧，尤其是推高了LR2型油轮运价。不过，尽管5月份运价曾出现飙升，但超大型油轮的平均运价仍处于中等水平。Gibson表示，今年上半年伊朗和伊拉克的原油出口量分别增加了27万桶/天和16万桶/天，非欧佩克+国家的石油供应继续增长，其中包括美国上半年增加了17万桶/天，但运价并没有同向波动。

近期OPEC+会议的结果是将大部分现有减产措施延长至2025年。最新一轮减产从2024年10月开始逐渐减少，到2025年10月，每月减少18万桶/天。欧盟在2024年1月引入的碳排放交易体系并没有给市场带来明显的波动。欧盟碳排放交易体系扩大到包括所有进入欧盟港口的大型船舶(> 5000载重吨)，这一措施对油轮市场的影响很小，但合规成本将随着时间的推移而上升。

目前巴拿马运河的水位在缓慢上升，通行船舶数量限制在2024年上半年逐步取消，从而推动美国海湾至拉丁美洲西海岸的油运在一定程度上回归正常。

截至目前，油轮船队的供给增加有限，2024年上半年增加了33艘油轮(>25000载重吨)，而2023年上半年增加了69艘。在所有船型均实现盈利的情况下，上半年只有5艘油轮被拆解。

今年新造船订单开局强劲，迄今为止已有229艘油轮 (> 25000载重吨) 新造船订单，而2023年全年的订单为326艘。这些新订单的交船期主要分布在2026年至2027年之间，有些订单交船期甚至要到2029年。

当前大部分二手油轮价格已处于高位并呈上涨趋势。其中，苏伊士型船的价格涨幅最大，同比上涨了10%~20%。但船龄较大的VLCC价格比2023年下降了4%。与此同时，新造船价格也有所上涨，原油轮价格上涨了5%~9%，成品油轮价格上涨了3%~10%。