在全球化的浪潮中，航运业作为连接世界经济的纽带，始终发挥着不可替代的作用。香港，这座充满活力的国际都市，凭借其独特的地理位置和发达的经济体系，成为了全球航运版图中的重要一环。作为国际航运中心之一，香港航运业的发展也一直受到全球的关注。

近日，我们有幸采访到了香港船东会中国事务总监冯佳培，在采访中，他不仅分享了香港船东会的历史与现状，还深入探讨了香港在国际航运市场中的竞争与合作，以及面对全球航运业挑战的应对策略。

香港船东会中国事务总监冯佳培

成立于1957年的香港船东会，作为世界最大的船东协会之一，其历史可追溯至半个多世纪前。如今，香港船东会已汇聚了超过200家会员公司，管理的船舶总吨位更是超过了2.23亿载重吨。“香港船东会的会员企业除了船舶公司以外，还囊括了很多相关行业的公司，比如律师行、海事仲裁、海事法律、海事服务，包括你们海事媒体也可以加入。”冯佳培向海事服务网介绍道。

冯佳培正在接受海事服务网专访

香港船东会一直以来都致力于推动航运业的交流与合作。下设的海事委员会、海事人员教育及培训委员会等分委会每年都积极参加国际航运公会组织的各种会议，从船东的利益出发在会上提出想法和建议。“我们每年参加好多次他们的会议，直接在会上提出我们一些诉求，比如我们的船东遇到的困难、应对建议都会在会上提出来，包括我们还会参与讨论未来脱碳方面的一些话题。” 冯佳培总监说道。

全球海事减碳中心与香港海事事务处海事委员会会面

在谈到绿色航运时，冯佳培总监表示，这是航运业未来发展的必然趋势。随着全球对环境保护意识的日益增强，绿色燃料的研发和使用已成为航运业的重要议题。“香港船东会的一些会员单位正在积极研究绿色燃料的使用，一些香港船东和内地的国有企业也在联手建设绿色燃料供应链。虽然绿色航运是未来的发展方向，但是目前绿色燃料的供应和价格还存在很大不确定性。我觉得绿色燃料的生产和使用需要由相关的国际海事组织推出统一的标准和政策。同时，我们也呼吁香港政府牵头制定一些相关政策，香港船东会定会积极配合。”

红海危机、俄乌战争是时下的热点话题，也是航运业界十分关注的方向。在冯佳培看来，这种局部的地域冲突虽然影响了一部分航线的运营，但是全球对供应链的需求并没有减少，甚至还有所增加。“世界经济离不开海运，战争虽然让航行风险增大了，但是货运需求量也增大了，业务量也增加了，航运市场反而还可以。而且香港船东整体是比较谨慎的，在目前红海危机和俄乌战争的影响下，他们早就做好了预防措施，购买各种保险，加强船员培训，以应对可能发生的各种情况。”冯佳培进一步解释道。

图片来自香港船东会官网

尽管香港航运业在应对挑战和推动创新方面取得了一定成效，但在冯佳培看来，目前航运人才的短缺却成为了制约其进一步发展的瓶颈。“现在香港的年轻人对航运业并不太感兴趣，可能他们觉得航运太辛苦，而且现在海上工作和陆地工作的待遇差别也不是很大。”

如何吸引更多的年轻人加入到航运业，冯佳培分享了自己的看法。“我们每年会举办各种活动，请一些船长介绍海上有趣的故事，请一些航运公司的高管给年轻人提供更多的就业机会。我们目前正在跟波罗的海国际航运公会、哥本哈根Business School联合设计培训课程，培训地点计划放在内地，面向全国招生，以便吸引更多内地航运人才来香港工作。”冯佳培进一步透露，“香港船东会现在正有一批来自上海海事大学的学生和老师在挂职，这些学生和老师的英语能力、工作态度都很不错，唯一的不足就是对国际海事了解不够。但是香港船东会愿意培养这种人才，为他们提供更多的机会。这也是我们弥补香港航运人才不足的一个措施。”

冯佳培正在接受海事服务网专访

除此之外，冯佳培也建议香港政府能积极采取相应措施吸引内地航运人才来港工作。“香港拥有世界一流的培训设施、充足的培训资金，但由于本地招生不足，这些资源并没有充分利用，我们建议香港政府把培训向内地学生开放。参加培训的内地学生，在培训结束后，是有可能留在香港的，这也是为香港提供航运人才储备的方式之一。而且香港政府部门目前也十分缺乏航运人才，所以对于计划留在香港的航运人才来说，以后无论是上船工作还是后续转到陆地工作，香港的就业前景和待遇都十分不错。”

图片来自香港船东会官网

冯佳培于1994年加入香港船东会，他见证了香港航运业近30年的发展变迁。在他看来，虽然香港航运业目前面临一些困难和挑战，但是这些挑战并未让香港航运业退缩，他对香港航运业的前景保持乐观，他认为有政府和内地业界的支持，香港航运业的未来是光明的。“香港是一个地区性的国际航运中心，以内地为腹地，有政府和内地业界的支持，香港航运业的发展潜力是巨大的。”