如下为中国生态环境部、商务部、发展改革委、海关总署对于2018年04月19日发布的关于2018年12月31日开始执行禁止进口废船的公告：

“关于调整《进口废物管理目录》的公告

为进一步规范固体废物进口管理，防治环境污染，根据《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》《固体废物进口管理办法》及有关法律法规，生态环境部、商务部、发展改革委、海关总署对现行的《限制进口类可用作原料的固体废物目录》《非限制进口类可用作原料的固体废物目录》和《禁止进口固体废物目录》进行以下调整：

将废五金类、废船、废汽车压件、冶炼渣、工业来源废塑料等16个品种固体废物（见附件1），从《限制进口类可用作原料的固体废物目录》调入《禁止进口固体废物目录》，自2018年12月31日起执行。”

详见网站：http://www.mee.gov.cn/gkml/sthjbgw/sthjbgg/201804/t20180419_434911.htm

船舶作为一种商品，从建造到二手转卖再到拆船，是一个贸易过程，是一个必然存在的资源回收再利用的循环。同时，随着《香港公约》（2009年香港国际安全与无害环境拆船公约）及《欧洲拆船新法案》的生效，绿色环保拆船将来是一个趋势。

印度孟加拉已经在申请、准备及实施绿色环保拆船，如下是2018年12月初成交的废钢船到南亚进行绿色环保拆解。

船名：MT BELOKAMENKA

IMO：7708314

船舶类型：FSO（浮式储油船）

载重吨：360700公吨

建造年代及国家：1980年日本造

轻吨：52285公吨

交船港：Labuan（纳闽港，马来西亚）

交船价格：405美元/长吨

交船剩油：1200公吨

拆船标准：HKC Green Recycling（符合香港公约，按照绿色环保拆船标准）

船东：BW Offshore Norway AS

南亚的拆船多数还在采取冲摊的拆解方式，相比冲摊拆解，中国不用冲摊拆船，而是船坞拆解对环境的保护作用更强。

中国拆船企业2000年初已推行了ISO现代化企业标准管理体系，通过了ISO14001环境管理体系、OHSMS18001职业健康安全管理体系认证及ISO9000质量管理体系认证等相关的国际环保及管理体系的认证。

同时，为了走绿色环保拆船的道路，中国拆船厂早已创建了“船舶拆解前预清洁”程序，在拆船工作开始前尽可能清除船上可能的有害材料，尽可能降低健康、安全和环境污染风险。

国内外的众多航运公司如荷兰铁航渣华（P&ONedlloyd），丹麦马士基（MaerskLine），法国道达尔（Total），英国壳牌（Shell），日本邮船（NYKLine），日本川崎汽船（KLine），日本商船三井（MOL），挪威威尔姆森(Wilh.Wilhelmsen)，挪威礼诺（HOEGH AUTOLINERS）、美国雪佛龙（Chevron）、中国远洋(COSCO)、中国海运（ChinaShipping）等与中国建立了广泛的、密切的绿色环保拆船项目的合作，甚至丹麦马士基航运公司（MAERSKLINE）把中国作为退役船舶的定点拆解基地。

而且在这中间有专门的检测公司如威尔姆森（Wilhelmsen）、华测检测（CTI）等第三方机构在现场监督指导拆解，在拆船过程和结束后会出具相关的数据监测报告。

中国经过这么多年的实施及实践绿色环保拆船，中国的绿色环保拆船已经走过了试验的阶段，中国的绿色环保拆船已经走在世界的前列，并已经具备了在世界的绿色环保拆船市场的舞台上大展拳脚。

中国拆船厂经过多年的实战的准备，在绿色环保拆船的经验和专业上都已经走在了世界的前列。可以说，中国拆船厂已经准备了好绿色环保拆解来自全世界的船舶，只缺一个政策！